Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

[werner58]

Hallo,


Ist der Rigid ähnlich leicht auf Verbrenner umzubauen wie der MP XL E
und wie viel Einbusen an Leistung Geschwindigkeit etc. muss ich dafür in kauf nehmen?

Habe eine Bestellung laufen aber je länger ich mit dem MP XL V91 fliege umso sympathischer ist mir das Verbrennerfliegen und ich finde auch das es ungerechterweise in vielen Beiträgen schlecht geredet wird.

Ich hoffe ich verletze jetzt hier niemanden mit meiner Frage.

Nicht das mir das E-Fliegen nicht gefällt, fliege die ja auch bis 6s aber bei 12s fangen halt ganz andere Probleme an, wie z.B.


- wie lade ich am Platz?

- oder andernfalls wie viele LIPO`s brauche ich, natürlich kann ich mir mehrere LIPO`s a 400.- Euro kaufen

- aber wie lange lade ich die vorher zu Hause wo ich quasi daneben stehen muss und mit welchem Ladegerät oder mit wie vielen Ladegeräten

- die Auswahl der Ladegeräte ist auch noch sehr begrenzt, ebenso die Hersteller für Lipos die in den Rigid reinpassen

- letztendlich die begrenzte Flugzeit


Jan möchte ich mit dieser Frage noch nicht "quälen" er sagt ja auf der Homepage:

Auch ist der Siegeszug der Elektroschrauber in allen Größenklassen auf Grund des technologischen Fortschrittes nicht mehr aufzuhalten. Die Vorteile überwiegen mittlerweile in fast allen Punkten, so dass auch hier der Weg mehr oder weniger vorgegeben ist.

s.g. werner

[face]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

Wäre es nicht einfacher auf den MP oder NT einfach den Rigid-Kopf zu setzten? Was erhoffst du dir denn von einem Umbau?

Mal abgesehen davon: glaube nicht das das so einfach möglich ist.

[werner58]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

Ist natürlich auch eine ßberlegung allerdings denke ich ist es dann einfach ein MP XL v91 ohne Paddel (berichtigt mich falls ich mich irre).

Ich denke das der Rigid einen komplett anderen Aufbau hat sowie eine bessere Aerodynamik.

Ich erhoffe mir die Vorteile vom Rigid im besonderen die Geschwindigkeit.

s.g.

[seijoscha]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

Im Video 1 bei 3,27min von Rigid the Story hat Robert und Jan davon gesprochen das es möglich wäre eine andere Anwendung einzusetzen wie zB. eine Turbine .
Also möglich ist da wohl schon was in wie weit ist die Frage und mit welchem Aufwand.
Deshalb wurde das Chassi ja auch 2 Teilig entworfen das man nicht Festgelegt ist.
Und natürlich die Crash kosten kleiner sind .

http://www.youtube.com/watch?v=jAXWvOj6icY

Doch würde ich in den Rigid keinen Verbrenner einbauen aber das ist Geschmackssache.

mfg

[Gerd]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

Hallo Werner,

der TDR ist einzig und allein als Elektroversion konzipiert. Ein Umbau auf Verbrenner ist, wie Jan auf einem Helitreffen sagte, nicht geplant und auch nicht so einfach. Außerdem ergeben sich dann wieder ganz andere Probleme, wie z.B. Vibrationen. Wenn Du unbedingt einen Rigid fliegen willst, kannst Du den MP relativ einfach umbauen. Ein Umbauset wird von Jan angeboten.

Um auf Deine Fragen zum Elektroflug einzugehen, gibt es wie immer verschiedene Lösungsmöglichkeiten:
Zum Laden auf dem Platz kannst Du aus Batterien laden oder Du nimmst ein Aggregat. Oder Du kaufst genügend Lipos.
Ein Ladevorgang dauert ca. 1 Stunde, je nach Ladestrom.
Ladegeräte gibt es inzwischen einige, die 12S laden können. Kosten zwischen 200 und 350 Euro.
Ein Flug mit dem TDR dauert je nach Flugstil und Kapazität des Akkus zwischen 6 und 8 Minuten. Es soll ja auch Spaß machen ;-)

Gruß
Gerd

[Gerd]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

Hallo Seijoscha,

ich glaube nicht, dass Jan bei all seinem Stress noch die Zeit hat, einen Turbinenantrieb für den TDR zu entwickeln.
Das war wohl eher ein Spässle von Robert ;-)

Gruß
Gerd

[face]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

Ich habe schon ein Video von einem Three Dee MP mit Turbinenantrieb gesehen! Auch voll funktionsfähig, ein Flug wurde durchgeführt.

Allerdings ist da wahrscheinlich die 12s-Version überlegen

[seijoscha]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

Hallo Seijoscha,

ich glaube nicht, dass Jan bei all seinem Stress noch die Zeit hat, einen Turbinenantrieb für den TDR zu entwickeln.
Das war wohl eher ein Spässle von Robert ;-)

Gruß
Gerd

Da hast du mich nicht richtig verstanden !!
Das wird Jan auch nicht machen hat er ja schon öfter erwähnt .
Ich hatte ja auch nicht gemeint das Jan das Anbieten will .
Der Rigid ist und bleibt so weit ich weiß ein reiner E Heli.
Ich wollte nur drauf hinweisen was er mal gesagt hat im Video.
Den Umbau dazu muß man sich schon selbst einfallen lassen .
Aber mit einem gewissen Aufwand ist es wohl möglich ?
Auch wenn sich das wie ein Spaß von Robert anhört unmöglich ist es bestimmt nicht!!

Aber Klar von Jans Seite wird es da wohl keinen Umbau oder Neuauflage geben.

mfg

[Fredoc]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

Hallo,

den Gedanken hatte ich auch schon, damals ein andere Thread aber leider die gleiche Aussage.

http://www.rc-heli.de/board/showthread.php?t=103043

Gruß
Fred.

[Kraeuterbutter]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

- oder andernfalls wie viele LIPO`s brauche ich, natürlich kann ich mir mehrere LIPO`s a 400.- Euro kaufen

Christian Samuelis fliegt hier in dem Video mit dem AcrobatSE und 36 Euro Lipos..

http://www.acrobat-forum.de/viewtopic.php?f=16&t=570&sid=d936a525bdd1081b2eef9674bd59254e

eventuell wäre ja mit 3 Stück davon (ca. 100 Euro, wären dann 12s) ein Rigid zu befeuern ?

vielleicht mit einem etwas softeren Motorsetup..
aber eine Verbrennerversion wäre ja wohl auch sowieso etwas "gemütlicher" unterwegs

kann ja nicht sein, dass der Rigid mit
a) seinem super leichten Gewicht
b) der guten Aerodynamik

nur mit moerder-stromzehrenden Setups zu fliegen ist

die LEistung von einem 0% Nitro 3D-NT sollte man doch wohl auch mit einem 12s Setup und Peaks unter 100A hinkriegen koennen, ohne die Akkus zu grillen
(fuer 3000Watt Peaks Eingangsleistung sind bei nem 12s Setup gerademal 70A noetig, dass sollte ein 4000mah Akku der mit 20C Dauer gerated ist ja locker bringen)

[Diver]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

Hallo,

als ich vom 50er zum 90er ging und bei Henseleit gelandet bin, mußte ich mich zwischen E oder V entscheiden. Habe damals länger mit Jan telefoniert. Er sagte da schon das der MP XL V91 der letzte Verbrenner ist.

So ist wohl die Zeit. Ich habe mich dann auch für den V entschieden. Nicht zuletzte auf Grund der Akkukosten und meinen Flugstil. Aber den MP kann ich ja jederzeit problemlos auf E umbauen. Finde es derzeit schön mit einem Tank zu 2,50 Euro bei Bedarf 20 Minuten durch die Gegend zu gurken. Und bin auch gerne mal 5 Tanks hintereinander auf der Wiese.

Und wenn ich 8 Minuten 3D Bolzen würde, wenn ich denn könnte, dann eben mal mit 30% Nitro statt mit 5%. Oder eben auf E umbauen.... .

Bei Bedarf würde ich es also eher andersherum machen. Den MP XL V91 auf E und Rigid umbauen.

Gruß Diver

[face]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

Ist es eigentlich möglich den normalen MP-XL V91 mit dem Rigidkopf vom TDR auszustatten?

[siXtreme]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

Im Prinzip, JA!

Nur ist der Abstand der Rotorblätter zum Heckrohr geringer.
Daher würd ich dann nur noch Schwebeflug empfehlen.
Alles andere endet schnell in einem Boom-Strike.

Gruß Robert

[dnL]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

Wie ich das bis jetzt immer verstanden habe:

Der Rigit ist zwar als Speedheli beworben, ein MP XL mit Paddellosem Kopf ist aber beinahe ebenso schnell.. das tut sich nicht viel..

Behalt den MP, du hast da einen großartigen Heli der seinesgleichen sucht!
(eventuell paddelos)

Gruß, Daniel

[face]

AW: Three Dee-RIGID VerbrennerVersion?

Im Prinzip, JA!

Nur ist der Abstand der Rotorblätter zum Heckrohr geringer.
Daher würd ich dann nur noch Schwebeflug empfehlen.
Alles andere endet schnell in einem Boom-Strike.

Gruß Robert

Na das wäre dann ja auch doof. Nur weil der Rotorkopf vom MP ja optisch nicht so der Hit ist, im Vergleich zum Rigid. Nun gut...