TDF: 8S Setup mit Pyro 700, welchen Regler

[Max8200]

Hallo zusammen,
ich brauche mal euer Schwarmwissen.
Baue gerade einen TDF nach einem Crash neu auf und will das Ding danach mit 8S fliegen. Motor wird ein Pyro 700 der auf 650KV umgewickelt wurde.

Ich schwanke gerade nur gerade vor der Regler Entscheidung.
Tendenziell hätte ich den YGE Saphir 155 V2 da rein geschraubt, aber reicht nicht auch der 125er? Geht mir primär ums Gewicht als um den Preis.

Wenn man aber doch auf den Preis schaut, was spricht gegen Hobbywing Platinum Pro (120 V5 / 150 V5.1) oder Xdfly HPro (125 / 155)?
Betrieben werden soll das ganze per Mikado Vstabi EVO und VBar Governor.

VG
Lars

[Timo Wendtland]

Tendenziell hätte ich den YGE Saphir 155 V2 da rein geschraubt, aber reicht nicht auch der 125er? Geht mir primär ums Gewicht als um den Preis.

Kommt drauf an was du vor hast, für einen sachten Flugstil reicht der 125er für einen 3D lastigen Stil lieber der 155er

[Homer]

Ich würde auch definitiv einen YGE nehmen.
Würde auch sagen dass für einen leichten 700er der 125er je nach Flugstil reicht. Sicher bist du definitiv mit dem 155
Den habe ich auch in meinem RS7 mit 8S. Läuft super.
wie die anderen alle auch

[heliklaus]

Hallo Rico,
was für 8S Akkus fliegst du?
VG Klaus

[Homer]

SLS Quantum 5000mAh 40C für den 700er und 4000mAh 30C für die Kleinen (RS5 und M5).

[Max8200]

Danke Männers! Der Pyro 700 hat ja für den leichten TDF tendenziell eher leichtes Spiel, mit aber für den Fall der Fälle genug Schmackes da ist, nehme ich den 155er…der geht je nachdem auch noch irgendwo anders drin wenn ich auf den TDF keine Lust mehr habe und die 50gr machen den Braten dann auch nicht mehr fett :-)

[Holger Port]

Mit dem 155er bist du aiuf jeden Fall auf der sicheren Seite. Ich selber fliege den 125er mit 8S in meinem Tron Dnamic, allerdings fliege ich auch nicht wirklich hart damit. Soweit ich weiß, fliegt Daniel Gonzales in seinem 8S Dnamic auch den 125er. Ich denke er würde den eher an die Grenze bringen, wenn man die Videos anschaut. Scheinbar funktioniert er aber bei ihm ohne Probleme. Der Dnamic spielt in der gleichen Gewichtsklasse wie der TDF. Von daher evtl. gut vergleichbar. Aber wie du schon sagst. Die 50g weniger merkt sowieso niemand im 700er.

[Trailnerd]

Ich fliege den TDF mit einem Pyro 650-78 an 7s mit dem 125er. Das geht wunderbar wenn man die Drehzahl nicht über 1600rpm bewegt. Danach fängt der Regler ab und zu an zu begrenzen. An einem Pyro 700 und 8s sind die Peaks aber schon nicht mehr so hoch. Das fliege ich schon lange so im Specter mit dem 125er YGE und das klappt ganz gut. Der HW 150A v5.1 begrenzt meines Wissens nicht mit einem Softcut und macht dann meistens aus oder?

[Max8200]

Ich hak hier nochmal ein.
Geworden ist es ein Saphir 155 V2. Aktuelles Problem scheint aber der Motor zu sein. Hab den bei einem namhaften "Tuner" umwickeln lassen auf 650kV für das 8S Setup. Soweit so gut, ich hab jedoch ziemlich starke Vibrationen im Heli die lt VStabi Vibrationsanalyse von der Frequenz zum Motor oder Heckrotor passen. Nehme ich den Heckriemen ab, keine großartige Veränderung. Ritzelwelle, alle Lager in der Ritzelwelle, Wellengehäuse...alles schon neu gekommen im Zuge der Fehlersuche.
Dem Motor wurde dann eine neue Welle spendiert, nochmal neue Lager und die Glocke ist nachgewuchtet wurden, wirklich besser geworden ist es nicht. Ich tippe drauf das mit dem Pyro was nicht stimmt und ggf die 650kV Wicklung nicht zum Pyro 700 passt.

Viele Alternativen gibts aber nicht. Eigentlich habe ich auch keine Lust nochmal nen Motor umwickeln zu lassen (da würde sich ja nen 700er Align anbieten). Auch nen zweiten Pyro kaufen und rumexperimentieren will ich nicht.

Drehzahl und Power sollten schon ausreichen um mindestens 1800upm am Kopf voll durchzuziehen.

Kontronik fällt raus, hab keine Lust die mit dem grottigen Service weiter zu unterstützen, da würde jedoch der Pyro 650-65 Competition plug and play passen, wenn auch etwas weniger Dampf als der getunte Pyro 700.

Scorpion hat folgende Motoren:
-HK5-4026-655kV - der ist mir zu schwach auf der Brust, passt aber von der Drehzahl. Theoretische Kopfdrehzahl (75–90%): 1570 – 1880 U/min
-HK5-4030-715kV - von der Leistung schätze ich den recht ähnlich zu meinem Pyro ein, aber 715kV würde ziemliche Regler Teillast bedeuten. Theoretische Kopfdrehzahl (75–90%): 1710 – 2050 U/min​.
-HK5-4035-595kV - Drehzahl zu wenig für das TDF Getriebe. Theoretische Kopfdrehzahl (75–90%): 1420 – 1710 U/min​

XNOVA, da gibts keine passenden oder anpassbaren TDF Wellen...:
Lightning 4025-670 - selbiges Problem wie beim Scorpion 4026.
Lightning 4030-710 - selbiges Problem wie beim Scorpion 4030.
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Was würdet ihr an meiner Stelle machen? Den Regler den 710/715kV Motor "eingrenzen" lassen, einfach ne Leistungsklasse weniger am Motor nehmen oder hab ich vielleicht irgendwo einen Denkfehler?


VG
Lars
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[Timo Wendtland]

Beim TDF ist eine große Vibrationsquelle der Freilauf selbst der direkt auf der Motorwelle sitzt. Sollte mit dem Freilauf etwas nicht mehr stimmen und die Klemmkörper sind nur leicht in einer anderen Position erzeugt man dort starke Schwingungen.

Auch beim Zusammenbau muss man sich recht viel Mühe geben damit alles perfekt fluchtet.

Aus Erfahrung da ich den Heli einige Jahre geflogen bin, wenn es beim TDF starke Schwingungen gibt, dann geht das meist von dort aus.

[Asterix-007]

Moin,
hier würde ich das System Schritt für Schritt in Betrieb nehmen. Also zuerst den Motor ohne alles, dann die Ritzelwelleneinheit dran usw....
Da kannst du schon beim ersten Test sehen, ob der Motor das Problem ist.

[sme]

Beim TDF ist eine große Vibrationsquelle der Freilauf selbst der direkt auf der Motorwelle sitzt. Sollte mit dem Freilauf etwas nicht mehr stimmen und die Klemmkörper sind nur leicht in einer anderen Position erzeugt man dort starke Schwingungen.

Auch beim Zusammenbau muss man sich recht viel Mühe geben damit alles perfekt fluchtet.

Aus Erfahrung da ich den Heli einige Jahre geflogen bin, wenn es beim TDF starke Schwingungen gibt, dann geht das meist von dort aus.

Das kann ich so bestätigen.
Wenn starke Vibrationen auftreten, stimmt meißt etwas mit dem Freilauf nicht.

Als ich das Problem das erste mal hatte, habe ich auch erst alles mögliche getestet, bevor Timo so nett war mir zu helfen und wir den Freilauf dann getauscht haben.

Viele Grüße
Stefan

[Max8200]

Danke für die Tips.
Der Freilauf ist in der Tat zwar neu, ohne hab ich das System seit der Motor wieder da ist jedoch nicht getestet wenn ich drüber nachdenke.
ich hole den später noch mal raus, teste einmal ohne und dann noch mal mit einem flammneuen.

[tinob]

Moin zusammen, ich würde gern auch mal was zur Eingangs gestellten Frage sagen, ich fliege zwar kein 8 S Setup, sondern nur ein 6 S aber auch im 700er. Heli ist ein soxos 7.1 light verbaut ist ein Pyro 700 gewickelt für 850kv ca. Regler ist ein 120 A Hobbywing v4. Akkus 6s 5800 er Quantum 30c oder ein 5500er ovonic. Und da bekomme ich den Regler auch bei über 30 grad Außentemperatur nicht zum abregeln oder abschalten. Stromaufnahmen bis zu 250A sind sowohl mit interner Telemetrie als auch über einen UniSensE messbar. Und da bekommt man mit nem Vstabi Neo den Heli bis zum kompletten drehzahleinbruch geknüppelt. Das sind aber immer die Akkus die die Belastung nicht schaffen. Die Brechen selbst nach Vorheizen auf 45 grad die ersten 2 Minuten ein, und erst wenn sie richtig warm geflogen sind gehts. Nach Wechsel auf Rotorflight und der Anpassung von Pitch ist es jetzt nicht mehr wirklich möglich die Akkus in die Knie zu zwingen. Der Regler, war aber noch NIE ein Problem. In meinem extrem leichten ( 3200g) Logo600SE mit nem xnova 4020 und 6s arbeitet nur ein 80A Hobbywing, auch der hat in bisher ca 400 Flügen noch nie ein Problem gehabt, bei Peaks um 160A. Ich verstehe daher die „Angst“, bin aber der Meinung das wenn man ein wenig an seinem Pitchmanagement arbeitet diese großen Regler nicht braucht. Es ist immer ein Zusammenspiel aus Antriebsauslegung, Rotorblättern und Pitchmanagement. Und wenn man sich erst mal auf die leichten Helis eingelassen hat, merkt man 50g mehr oder weniger schon… 😉.

Grüsse Tino

[Timo Wendtland]

Dann musst du wirklich einen sehr sanften Flugstil haben, der HW 120A V4 ist bei mir damals schon im 550er überhitzt.