(fast)-boomstrike am TDR

[siXtreme]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

Ich hab 2x schwarze Dämpfungsgummis, weiße Buchsen + je 2/10 Passscheiben untergelegt. Insgesamt sehr hart. Beim TDR ist es halt so daß die Mechanik auch einen Teil "schluckt".
In Verbindung mit 750er Blättern und Gearfluid behandelten Gummis, hab ich bei keinerlei Drehzahl ein wobbeln.
Ich vermute, daß eine Abstimmung mit 700er Blättern einfach viel mehr Resonanz-Neigung (wobbeln) hat.
Die Massenverhältnisse sind vermutlich bei einem 750er Heli günstiger verteilt. Zudem ist die Kreisflächenbelastung deutlich besser aufgrund der immer schwerer ausgerüsteten Helis.
Der Trend geht deutlich zur 750er Heligröße, die ich seit Jahren schon praktiziere...

Gruß Robert

[Wombat]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

@ Till: Warum sollten die für die AR schwergängig montiert sein?

Der aktuell beste Modellhubschrauberpilot, Weltmeister Hiroki Ito schraubt seine Blätter nahezu völlig lose an. Deshalb muss er beim Start den Rotor langsam von Hand auf Drehzahl bringen bis er dann den Motorschalter einschaltet und der Sanftanlauf beginnt. Würde er bei stehendem Rotor einschalten, würden die Blätter sofort nach hinten einklappen!

Hier cool zu sehen: 2015 FAI F3C World Championship Round 3 Finalï¼?ITO Hirokiï¼? - YouTube

Und der Mann macht perfekte AR's!!

[charly39]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

Nur....für so eine Auro braucht man keine fest angezogenen Blätter.

Die losen Blätter bringen einfach viel Ruhe in die Mechanik.

[freakystylez]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

Sorry für OT, aber das interessiert mich gerade:

In Verbindung mit 750er Blättern und Gearfluid behandelten Gummis, hab ich bei keinerlei Drehzahl ein wobbeln.

Ich habe bereits meine Drucklager mit Gear Lube behandelt und bin soweit auch zufrieden damit! Wielange behandelst du schon die Dämpfungsgummis mit Dry Fluid Gear Lube? In welchen Intervallen sollte man sie nachbehandeln?

Gruß

[tiemo_b]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

Soooo Leute, Danke für die ansprechende Diskussion. Habe leider jetzt erst wieder Zeit, mich hier einzubringen.

Ein paar Infos vorweg:

- Die Raven-Blätter wiegen 190g / Stk. Damit bleibe ich unter den magischen 5kg Gesamtgewicht. Da bleibt nur eine sehr geringe auswahl an Blättern, der Trend geht eindeutig in Richtung >200g. Ob die Raven besonders biegeweich sind weiß ich nicht.
- die Blattschrauben sind so angezogen, dass die Blätter beim Kippen des Heli´s nicht einklappen. Ich denke dass ist genau richtig so.

Die Idee mit dem Schutzkäfig ist heile, weiß ich. Vermutlich wird das im Ernstfall nichts bringen.

Ich werde auf jeden Fall Robert´s Tipp mit der härtesten Kopfdämpfung und den Scheiben aufgreifen.
Die Drehzahl habe ich ja -wie geschrieben- bereits etwas angehoben. Mal sehen ob sich ein Wobbeln einstellt.

So am Rande: aus kreiselmechanischer Sicht müsste der worst case eigentlich voll negativ Pitch + Vollausschlag zyklisch rechts sein oder ? Wegen der 90° voreilenden Ansteuerung.


Tiemo

[Johnny]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

So am Rande: aus kreiselmechanischer Sicht müsste der worst case eigentlich voll negativ Pitch + Vollausschlag zyklisch rechts sein oder ? Wegen der 90° voreilenden Ansteuerung.

Wieso? Dann kippt der Rotor nach rechts, und dann? Der Kraft-Output ist das wonach der Rotor kippt, nicht nach dem Kraft-Input (Luftstrom durch cyclic 90° vorher). Der Kraft-Output wirkt bei Nick nach hinten über dem Heckrohr, nicht bei Roll

[tiemo_b]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

Dann dreht mal den Rotor auf Längsrichtung und gib Nick nach vorn.

Ergebnis: kein Ausschlag am Blatt.

Bei Voll-Roll erzeugt man die größten Ausschläge über dem Heckrohr.



Tiemo

[Hanss Axel]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

Richtig.
Aber wegen den 90°, wie du ja selbst geschrieben hast, kippt die Rotorebene seitlich.

Mein 150er Rex macht das jedenfalls.
Halte ich ihn in der Hand mit laufendem Rotor und steuere Rechts, kippt der Rotor nach rechts.

Gruß, Axel

P.S. zu meinen anderen Helis kann ich nichts sagen.
Die traue ich mich nicht mit laufendem Rotor in der Hand zu halten!!!!!
Vielleicht ist das bei denen ja anders?!

[tiemo_b]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

Die Rotorebene kippt überhaupt gar nicht.

Der Heli wird nicht dadurch nach vorn gekippt, dass der Rotor hinten Schub erzeugt.
Einen Kreisel kippt man nach vorn, indem man ihn seitlich (90° versetzt) "anstößt".

Schau´s dir im Stillstand an.



Tiemo

[Hanss Axel]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

Die Rotorebene kippt überhaupt gar nicht.

Nicht? Dann biegt sich bei einem Boomstrike das Heck nach oben???

Also wie gesagt: Wenn ich den 150er festhalte und Roll steuere, ist der größte Ausschlag vorn und hinten. Auf der rechten Seite z.B. gehen dann die Blätter runter und auf der linken hoch. Also kippt die Rotorebene. Der Heli selbst ist in meiner Hand und rührt sich nicht.

Der Heli wird nicht dadurch nach vorn gekippt, dass der Rotor hinten Schub erzeugt.
Einen Kreisel kippt man nach vorn, indem man ihn seitlich (90° versetzt) "anstößt".

Lustig.
Du widersprichst mir, indem du genau das selbe sagt wie ich.

[charly39]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

Das kommt auch noch dazu.
Der Heckrotor ist ja auch ein Kreisel.
Und der will auch nicht so einfach von seinem Platz im Raum weggeschubst werden.

[realstarman]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

Bzgl Gewicht... Ich fliege auch mit eher weniger Drehzahl. Hab viel ausprobiert und für mich kommen gerade wegen der Steifigkeit bei niedrigerer Drehzahl (1700) bislang nur Radix und Compass in Frage. Beide wiegen weniger als 200g.

Grüße,
Siegi

[charly39]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

Das kommt auch noch dazu.
Der Heckrotor ist ja auch ein Kreisel.
Und der will auch nicht so einfach von seinem Platz im Raum weggeschubst werden.

Gilt übrigens auch für den Motor der mit 25000rpm ganz schön viel Kreiselkräfte entwickelt.

[tiemo_b]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

Ich beende das OT jetzt hier an der Stelle, das sprengt das Thema.

Dazu gibt´s genug Beiträge zu Grundlagen.


Tiemo

[tiemo_b]

AW: (fast)-boomstrike am TDR

Kleines Update zu dem Thema. Hat leider bisher in diesem Jahr nicht geklappt mit testen, konnte nur wenig fliegen.
Ich habe also die härteste Kopfdämpfung verbaut uns musste das Brain erstmal neu einstellen. Merkt man sofort, hat sich über Roll aufgeschaukelt.
Leider musste ich feststellen, dass es noch nicht reicht. Bei einem normalen Funnel tail down Rotor außen hörte ich so ein zwitschern. Bin gelandet und siehe da - leichte Berührung Blattspitze auf der Anlenkstange
Die Raven sind wohl zu biegeweich.. Also: kürzere und steifere Blätter (max 700mm) besorgen.

Ich melde mich wieder.

Tiemo