stand nicht letztens in nem anderen Thread das umme bzw ab 2300u/min die blätter/gewicht ein problem sind?
das maximale was mir aus den ganzen TDR beiträgen bekannt sind 2400-2500u/min, das habe ich zumindest mal quer rüber gelesen.
Ich meine bei einer Auro, den Flynicki (oder so) hat geschrieben dass bei seinem Logo beim Flaaren sich die Blattlagerschraben verbogen haben und sowas soll nicht mit meinem TDR passieren.
Mit nicht so schweren Blättern (also keine FAI oder >713mm) sind auch 2300 RPM kein Problem. Beim Flaren könnte es eher zu Problemen wegen zu geringer Drehzahl kommen. Wenn mit geringer Drehzahl dann noch Vollpitch zum Abfangen gegeben wird, wird das Biegemoment an der Blattlagerwelle sehr groß. Aber da gehört schon viel dazu, die BLW des TDR krumm zu bekommen.
Also ich bin am TDR so um die 2.1 geflogen und wenn man aus nem Speedflug oder schnellen Looping den Heli zum Flaren aufgestellt hat, hat man deutlich gehört, dass die Drehzahl erheblich angestiegen ist.
Das sollte man mal loggen, aber ich denke an über 2500 upm.
Man kann sich aber auch täuschen und deswegen wären mal exakte Werte interessant.
Meine Schrauben waren deswegen übrigends -immer- krumm,
was aber den Gebrauch nicht sonderlich gestört hat. =)
Also ich bin am TDR so um die 2.1 geflogen und wenn man aus nem Speedflug oder schnellen Looping den Heli zum Flaren aufgestellt hat, hat man deutlich gehört, dass die Drehzahl erheblich angestiegen ist.
Das sollte man mal loggen, aber ich denke an über 2500 upm.
Ich habe immer einen Telemetrie Flight Logger mit laufen.
Bei meinem komme ich bei voller Regleröffnung auf ca. 2100rpm in der Schwebe, im Speedflug (wahrscheinlich beim Ausleiten des Sturzfluges aus dem Turn) sind es bisher max. 2300 gewesen. Wann das genau ist kann ich nicht sagen, weil ich da kein Auge für die Telemtrie frei habe.
Beim kleinen Blade450X ist das ähnlich, der kommt bei Vollgas mit vollem Akku im Stand auf ca. 3100, nach Speedflug hat der Flight Logger ein Maximum von 3400.
Dass bei diesen Drehzahlen was krumm wird ist unwahrscheinlich, weil die Fliehkräfte ein Verbiegen verhindern.
Ich glaube mich zu erinnern, dass der Jan mal irgendwo geschrieben hat, dass ein Verbiegen der Blatthalterschrauben/Blattlagerwelle eher bei zu harten Manövern bei niedrigen Drehzahlen zu befürchten ist.
Das wahre Risiko liegt wohl in der Kombination: Materialermüdung durch Biegebelastung bei niedrigen Drehzahlen, dann die extreme Zugbelastung durch Fliehkräfte bei max. Drehzahlen...
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar