Scorpion oder Pyro im TDR

[pfeiferl]

AW: Scorpion oder Pyro im TDR

hier: http://www.parkflieger.eu/Scorpion-H..._3682_675.html
z.B das Kit kaufen.
Und dann selber Wickeln.
Das ist im Moment der Weg zu so einem Motor zu kommen.
Anleitungen und Hilfe gibts im Nachbaruniversum bei den Motorenfreaks.

Grüße, Georg

[Lattinger]

AW: Scorpion oder Pyro im TDR

Hi,

oder wie Herr Okon das formuliert, gibt es da auch junge Wilde die für Euronen, so ein Motor wickeln oder auch komplett fertigstellen.
Meiner Meinung nach, ist der Motor und Akku heute nicht mehr so das Problem.
Aktuell gibt es bei mir das Regler Problem, mit immer stärkere Akku und Motoren kommen die Regler immer ins Schwitzen, (Jive)2 fach Blinken (ßbertemperatur) und 8fach Blinken ( ßberstrom) sind schon nervend und nicht immer klappt es mit der AR, wenn der Heli gerade knapp über Boden auf dem Rücken liegt.
Am Wochenende hat der YGE die Kommutierung verloren und ist in Flammen aufgegangen, mit Ihm der halbe Heli, was nicht verbrannt ist ist pott schwarz und lässt sich selbst vom Alu nur schwer entfernen.

Aber wie Turbo-Hakan schon schrieb, ist die Formel 1 für den Straßenverkehr nicht einsetzbar, und man braucht ein Team das einem das Auto nach jedem Rennen neu aufbaut.

LG

Michael




LG

Michael

[seijoscha]

AW: Scorpion oder Pyro im TDR

Ja das ist wohl wirklich das größte Problem die Regler Frage .
Aber was soll man machen wenn Jive und Co. nicht können?

Wie sieht es da mit dem Phoenix Ice 160HV oder Phoenix ICE 200 aus ?Würden die besser sein? ?Hat die schon mal jemand mit so einem Custom Motor
geflogen ?
Vermutlich auch nicht besser?

[Oliver Jellen]

AW: Scorpion oder Pyro im TDR

Hallo Maik,

Wichtig ist die Auslegung des Motors.
Wie Rainer es schon so treffend zu den Automarken und Typen beschrieben hat, ist es auch hier.
Wenn man den 4225er betrachtet, geht es vom zahmen 4225 mit 7+7x1,25YY bis zum 6+7x1,4YY. Letzteren empfanden sowohl Christian Samuelis als auch Timo Wendland als für ihre Zwecke völlig ausreichend. Gleiches galt für den 1,25er oder1,32er Powerpyro.

Typen wie der 4525 mit dem der Jan Henseleit mit seiner Speedmaschine mit 2300 rpm am Kopf über die Plätze fegt oder gar der 4235 oder gar der 4530 sind was für völlig Verrückte wie ihn und mich.
Mir ist damit (bis jetzt) noch kein Regler abgebrannt und das erste HZR hat auch 150 Flüge gehalten.

Nach so einem Wahnsinnsteil sollte man aber erst greifen, wenn man einige Flugerfahrung hat und auch Willens ist, dem Teil die nötige Pflege zu Teil werden zu lassen! Auch da hat Rainer völlig recht.

Wichtig bei so einem Custom-Motor ist auch , dass er wirklich sauber gebaut ist. Schon ein schief sitzender Magnet kann dem Regler schwerstens zu schaffen machen, wie der Simon feststellen musste. (Details dazu im freundlichen Nachbaruniversum).
Castle und YGE reagieren darauf übrigens wesentlich beleidigter als der Jive.
Michael, evtl. könnte das dein Problem gewesen sein.
Wenn der Motor ordentlich gemacht ist, geht der Jive ohne zu zucken mit bis 200A und auch darüber. Wenn er das Ding nicht mag, nicht schaltet er auch mal schon bei 150A auf stur - sprich ab. Man kann den Jive wirklich recht gut als Anzeiger für die Motorgüte benutzen - nicht nur bei den Custom-Motoren.
Das soll daran liegen, dass der Jive den wirklichen Peakstrom "sieht" und darauf reagiert. Und je kleiner die Differenz zwischen "Nutzstrom" und "bösem peak" ist, desto weiter spielt er mit. Das jedenfalls sollte ein für mich Laien verständlicher Erklärungsversuch dafür sein, was da wirklich abläuft.

Der Serienpyro und der Serienskorpion liegen Kopf an Kopf - jeder hat da seine Vor- und Nachteile.
Mit der 4525er Kleinserie soll es bald losgehen.
Welcher Anteil davon es bis nach Deutschland schafft, ist allerdings völlig ungewiss.

ßbrigens hat mir jemand geflüstert dass in Kürze im Nachbaruniversum zusammen mit anderen Motoren ein 4530er für den guten Zweck unter den Hammer kommen soll. Bilder davon gibts dort schon.



Viele Urlaubsgrüße aus dem sonnigen Süden!

Olli