Landegestell für Autorotationen bauen ?

[Kraeuterbutter]

ich würd gern mit meinem - denke Acrobat10 weil kein mitdrehendes Heck und somit etwas mehr Energie ? im Rotor)

Autorotationen machen und üben..

eben für das ßben denk ich wäre es nicht verkehrt ein

1.) weiteres Landegestell
2.) längeres landegestell
3.) höheres Landegestell (sicherer für Heckrotor)
4.) gedämpftes Landegestell (schonend wenns mal unsanfter wird)
5.) Robust ist

wie könnte ich sowas bauen ?!?

aus Styropor/Styrodur 2 "Schwimmer", das ganze mit einem "Trainingskreuz aus *?"
und da den Hubschrauber draufschrauben ?

dämpfend sollte halt nicht bedeuten dass er dann springt...

bis jetzt hab ich 2 echte gewollte Autorotationen mit dem Acrobat10 gemacht
möglich ist es, aber mir fehlte da total die Sicherheit
--> auch drehte sich das Heck zum Schluss kurz vorm Aufsetzen um 180° was es doch eigentlich nicht sollte


ODER denkt ihr:
die 20% weniger Energie des mitdrehenden Heckrotors beim SE ist zu verschmerzen und das steuerbare Heck macht das locker wieder wett ?

[Stefan Reusch]

Re: Landegestell für Autorotationen bauen ?

Hi,

Drehung um 180 Grad vor dem Aufsetzen ist normal, kommt vom Rollwiderstand der Hauptrotorwelle mit den Lagern. Das gibt beim Pitchgeben ein kleines Moment das den Heli umdreht.
Mitdrehendes Heck beim Acrobat geht sicherlich, aber da musst du schon sehr gut ARs können damit die Energie ausreicht.

Ich würde einen grösseren Heli (wenn vorhanden) nehmen da du damit viel leichter ARs trainieren kannst.
Richtig gute Ars machen süchtig und es macht Laune ohne Ende!
Gruß
Stefan

[DerMitDenZweiLinkenHänden]

Re: Landegestell für Autorotationen bauen ?

Du könntest dir auch schwerere Blätter zulegen und auf das Spezil-Landegestell verzichten.

Man kann sich auch mit der Gaskurventechnik an AR herantasten.

Kurt

[M_a_v_e_r_i_c_k]

Re: Landegestell für Autorotationen bauen ?

Außerdem würde ich sie mit dem Acrobat nur machen, wenn auch reichlich Wind geht, da wird es deutlich einfacher. Stell auch die minimale Drehzahl während der Auto ein, die der Regler noch regeln kann. Dann kannst im Notfall schneller den Antrieb wieder zu schalten. Schwerere Blätter sind auch von Vorteil. Aber wenn es nicht sein muss, lass es. Nimm was Größeres.

[Kraeuterbutter]

Re: Landegestell für Autorotationen bauen ?

Gas:
minimales Gas reicht "leider" noch immer zum schweben aus bei mir
weniger geht nicht, schaltet der 3SL ab

auch denk ich dass es sinnlos ist.. bis 50cm übern Boden krieg ich ihn eh locker hin (segelt ja langsam runter wie ein HLG)
das wos kritisch wird denk ich sind

1.) Aufsetzen mit zuviel vorwärtsfahrt (ßberschlag)
2.) Aufsetzen mit Heck zu tief (aufschlag, Heckrotor in Heckrohr ?)
3.) er dreht sich, setzt dann schief auf und ich "versteuere" mich und Kippe ihn noch bewusst um

in keinem der Fälle würde wohl Motor-anlaufen lassen noch was bringen.. bis ich Schalter finde und der auf Drehzahl kommt (dauert min. 1 Sekunde und die hat man ja nicht mehr)

meine allerersten paar "Autos" hab ich in ein Getreidefeld reingemacht (Heli reinplumpsen lassen)
da hat sich gezeigt dass es doch viel anders ist als mit minimaler Motorkraft/Drehzahl

@Stefan: grössern Heli gibts nicht und wirds so schnell auch nicht geben

@Der Linkshänder: was gibts den für schwere Blätter?
(hatte mal 80g schwerer Holzblätter (symetrisch, aussen war ordentlich Blei eingearbeitet.. die wären wohl perfekt gewesen.. leider zersemmelt)

[DerMitDenZweiLinkenHänden]

Re: Landegestell für Autorotationen bauen ?

Mit dem Acrobat speziell hab ich nix am Hut, mein Tipp war allgemeiner Natur.
Und mit der Gaskurve hab ich meine AR gelernt - wenn's beim E-Heli auch anders funktioniert, so ist das Ergebnis wahrscheinlich dasselbe.

Einfach mal fallen üben und auf halber Höhe die Landung üben - also in 10-15 m Höhe. Dann "Gas", ausatmen und wieder rauf
Auf diese Art und Weise übst du immer tiefer und tiefer und - hastenichgesehn - funktioniert's bis zum Boden runter.

Gaskurve hat den Vorteil, dass ich die AR mit "Gasknüppel auf Leerlauf" einleite und den Punkt, an dem ich durch ziehen des Knüppels wieder Gas aufnehme, bestimmen kann. Gibt's das bei E-Helis nicht so?

Kurt

[M_a_v_e_r_i_c_k]

Re: Landegestell für Autorotationen bauen ?

1.) Aufsetzen mit zuviel vorwärtsfahrt (ßberschlag)
2.) Aufsetzen mit Heck zu tief (aufschlag, Heckrotor in Heckrohr ?)
3.) er dreht sich, setzt dann schief auf und ich "versteuere" mich und Kippe ihn noch bewusst um

Wenn du mit Vorwärtsfahrt (wohlgemerkt: ungewollt) aufsetzen tust, dann machst du was falsch. Leichtes Berühren des Hecksporn/Seitenleitwerks des Bodens macht im Normalfall nicht sonderlich viel aus, gar nichts. Dass die Blätter im Rohr einschlagen, dann musst schon ziemlich gefühllos aufsetzen. Wenn er sich dreht, du dich also versteuerst, dann heißt das, dass du das Nasenschweben noch nicht kannst? Aber du machst doch schon Rückenflug, lieber Reinhard?

[Kraeuterbutter]

Re: Landegestell für Autorotationen bauen ?

@Pete Mitchell: also einschweben sollte man ja schon mit Vorwärtsfahrt... da denk ich halt das beim Abbremsen der Vorwärtsfahrt eben was passieren könnte

wegen Nasenschweben: hast recht.. so 100% kann ichs wohl noch nicht, sprich: ich schwebe zwar jederzeit mit der Nase ohne darüber nachzudenken..
aber Landen mit Nase auf mich zu tu ich äusserst ungern

Rückenflug: find ich ist leichter wie Nasenschweben.. Rückenflug mach ich schon seit 15 Jahren mit Flächenflieger was m.M. das Selbe ist
Nasenschweben musste ich extra für Heli erst lernen

seit ihr beim Nasenschweben wirklich genau so gut, wie beim Heckschweben ?

(Rückenrundflug mach ich auch in 1m Höhe, und in 10-15m Höhe hab ich auch schon ein paar 8ter Rücken-Rückwärts geschafft)

[Stefan Reusch]

Re: Landegestell für Autorotationen bauen ?

Hallo,

Wenns mit dem Acrobat sein soll ist das wichtigste nicht zuviel Vorwärtsfahrt zu haben da dir sonst zuviel Energie zum abbremsen der Fahrt draufgeht.
Dabei ist Wind sehr hilfreich.
Die Rotorblätter relativ fest in den Blatthaltern anziehen damit sie beim Pitchgeben mit wenig Drehzahl nicht einklappen.
Wenn du mit zuviel Rückwärtsneigung aufsetzt ist die Gefahr des Heckeinschlags der Rotorblätter sehr groß, daher vor dem Aufsetzen den Heli gerade legen.
Wenn du Pitch zum Schluss mit Gefühl reinschiebst sollte der Heli auch nicht soviel wegdrehen.
Taste dich an den Richtigen Pitchweg heran, ich würde so mit -8 Grad anfangen und dann probieren schrittweise zu verringern. Im 90er F3C Heli habe ich -5 Grad bis +12 Grad eingestellt.
Nasenschweben sollte wirklich sitzen, da darf eigentlich kein Untershcied zum Heckschweben sein.
Viel Spass beim Training.
Gruß
Stefan

[Kraeuterbutter]

Re: Landegestell für Autorotationen bauen ?

hmm.. na dann sollt ich wohl wirklich noch Nasenschweben üben..

wie gesagt: ich schwebe zwar jederzeit mit der Nase, nur wenn ich z.B: am Biertisch lande, mach ich das mit Heck zu mir und nicht mit Nase

wegen Einschlag der Heckblätter: ich hab an meinem Acrobat10 (den ich dafür verwenden werde) einen Sparrow-Rotorkopf..
da sitzt die Rotorebene deutlich tiefer und somit näher am Heckrohr wie beim Original Plöchinger-Kopf.. auch ist die Rotorkopfdämpfung weicher
alles in allem schätze ich das Heckeinschlagrisiko halt somit stärker ein

zu meiner Ursprünglichen Frage:
ein "dämpfendes, breiteres Landegestell" hält niemand für sinnvoll ?

[Kraeuterbutter]

Re: Landegestell für Autorotationen bauen ?

so..
gestern viele schöne Flüge gehabt mit Acrobat10-4s
(geflogen mit 5s Fepo4)

heute wars nicht Windstill, zum Einfliegen von meinem wieder-aufgebauten SAL-HLG schon zu viel
(die Leut in Deutschland würden dazu wohl aber trotzdem Windstill sagen)

jedenfalls dachte ich mir, ich probiers (die auto-Rot) wiedermal..
bin extra zum Sportplatz gegangen, um möglichst viel Platz zu haben

5 Autos gegen den Wind haben wunderbar geklappt (naja, 3 davon waren fast perfekt, 2 gingen so)

bei der 6. dann ist der Heli gesprungen und hat sich dann auf die Seite gelegt
==> einziger Schaden: Heckrohr ist krum

--> gerade gebogen und den Heli mal vorsichtig hochlaufen lassen... zum schluss bis auf ca. 2200U/min
keine Vibrationen oder dergleichen

werde trotzdem sicherheitshalber die Heckblatthalter-Schrauben tauschen, Heckrohr sowieso

mann.. da dachte ich schon, Autos sind ja eh ned so schwer mit dem Acrobat10...
und dann dass...
von der Energie her reichts aber auf jedenfall beim Acrobat10..
ein GUTER Heli-Pilot kann damit bestimmt 100%-sichere Autorots machen

bei mir fehlt die Routine beim Nasenschweben/Seitenschweben
(Autorot mit Blick von Seite auf den Heli war nicht möglich, da ich die "Schräglage" des Helis beim Aufsetzen rein optisch nicht wirklich beurteilen konnte, und er immer schief aufgesetzt ist..

somit: über mir drüberge"schwebt" und dann mit blick von Hinten aufs Heck aufgesetzt

werde mich in Zukunft dazu zwingen vermehrt Nasen-Starts und Nasenlandungen sowie Seitenstart-Seitenlandungen zu machen


@Stefan:

Die Rotorblätter relativ fest in den Blatthaltern anziehen damit sie beim Pitchgeben mit wenig Drehzahl nicht einklappen.

oje !!!
wenn ich jetzt darüber nachdenke, vielleicht war das mitschuld ?
meine waren viel zu locker (Heli schräg halten, fallen beide Blätter nach unten)
hätte mir den Thread nochmal durchlesen sollen BEVOR ich auf die Idee mit den Autorots heute gekommen bin