450 TT: Carbonrohr gegen Alu - kanns Probleme geben?

[trailblazer]

Hi,

ich hab seit kurzem einen 450 PRo Klon bei mir stehen, der auch schon erfolgreich seine ersten Flüge hinter sich gebracht hat.
Leider habe ich da noch ein paar Probleme mit dem Heck, wobei ich nicht genau weiss, wo genau die Ursachen dafür liegen.
Ausgerüstet ist er mit einem Roxxy940, GY401 und S9257. Als Torquetube hat der Klon ein CFK Rohr verbaut, welches - zumindest in der Klonversion, das original kenne ich leider nicht - nicht sonderlich verwindungssteif ist.

Gelegentlich habe ich nun im Flug unter Last leichte Schwinger am Heck, obwohl die Sense vom Gyro schon recht weit unten ist.

Könnte es sein, dass dies durch die "federnde" Komponente CFK-Rohr zustande kommt, oder liegt es eher an den Reglerparametern oder einer evtl. klemmenden Heckschiebehülse?

Merkt jemand überhaupt einen Unterschied zwischen den von Align angebotenen Varianten "Alu" und "CFK" TT ??

Gruss

Andre

[StefanFinster]

AW: 450 TT: Carbonrohr gegen Alu - kanns Probleme geben?

wiegt das Carbon rohr weniger?

wenn ja nehm ich ab jetzt nur noch die!

[Michael W]

AW: 450 TT: Carbonrohr gegen Alu - kanns Probleme geben?

Den einzigen echten Vorteil, den CFK Rohre haben, ist die geringere Ausdehnung, bei Temperaturschwankungen.

[StefanFinster]

AW: 450 TT: Carbonrohr gegen Alu - kanns Probleme geben?

welche ich bei 30°C und -5°C nicht bemerken konnte

[Michael W]

AW: 450 TT: Carbonrohr gegen Alu - kanns Probleme geben?

Dann hast du nen Starrantrieb.
Das merkt man enorm an der Riemenspannung.

[dl7uae]

AW: 450 TT: Carbonrohr gegen Alu - kanns Probleme geben?

Eigentlich hat so ein Heck immer hochfrequente Vibrationen. Nur (zum Glück) bemerken wir die meist nicht. Wenn sie sich dann zeigen, kann das zu regelrechten Resonanzkatastrophen führen, die urplötzlich bei einer bestimmten Drehzahl am Heck auftreten.

Ein Resonanzverstärker ist oft ein CF-Heckrohr, da dies, im Gegensatz zu Alu, zu Torsionsschwingungen neigt.