ich glaube hier ist die Rede vom 700er Rex umgebaut auf E-Antrieb.
Da hört man ja des öfteren über Ritzel Probleme aufgrund der Power des Elektroantriebs oder der Erwärmung des Motorritzels
Ich habe es an meinem Nitro auch schon hinbekommen das Ritzel im Flug zu schrotten, warum weiß ich jedoch nicht.
ich glaube das wird hier zu nichts führen weil zu viele Faktoren eine Rolle spielen.
Am Ende (wenn es das denn gibt) wird der Rasenmäher nicht mehr wissen als jetzt auch.
Ich habe im 700 Nitro keine Probleme mit dem HZR gehabt.
Im 700E Anfangs auch nicht.
Dann hatte ich Probleme mit HZR Karies. (anderer Motor, gleicher Typ und Hersteller)
Sowohl mit dem Mod 0,7 Original als auch mit dem Mod 1 ausm e-heli-shop.
Jetzt habe ich keine Probleme mehr. (anderer Motor, anderer Typ, anderer Hersteller)
denke das es in erster linie an den zu starken elektromotoren liegt!
bin im mom ein spezielles zahnradkunstoff am testen das sehr temperaturbeständig und bruchfest ist.
164 zähne ,modul 0,7 ( mehr auswahl an antriebsritzel) .
als antrieb habe ich den scorpion 4035-560kv drin mit einem 14er motorritzel und 12s.
anlauf extra etwas härter eingestellt mit 13° pitch.
hab den pitch bei 1600 drehzahl am kopf mehrmals hart abwechselt gegeben und das ritzel hält!
bei dem originalem war es nach zwei pitchstößen glatt und das delrin war auch nicht besser.
mit 15er ritzel und 1800 am kopf ebenfalls keine probleme selbst nach 10 flügen nicht einmal druckstellen sichtbar.
werde morgen mal wenn das wetter stimmt mit über 2000 am kopf testen.
hier mal bilder vom neuen ritzel: bin auf 10mm breite geblieben
Meine Lösung ist ein niedrig drehender Motor mit großem Ritzel. 18er aufwärts hält alles bei 2150rpm.
Oder selbiges mit Modul1 Mikado-HZR, das Laufgeräusch ist echt klasse.
Das Tuningrad von E-Heli Shop mit Modul 0,7 14er Mikadoritzel und einem 560er Scorpion hält bei mir prima.
wie siehts denn mit den verschleisserscheinungen aus und druckstellen ?
hab jetzt mal mit 2150 am kopf getestet und 7 harte flüge durch !
ritzel hält und keinerlei spuren auf dem 10mm breiten rad.
das hintere kegelrad zum heck weist verschleis auf....man sieht das material was sich als pulver am chassis absetzt und auch die kegelräder hinten haben stellen von der reibung.
werde die jetzt mal alle aus dem ph machen dann ist es vorbei mit ritzelverschleiss :-)
gruß stefan
ps: bin vom verbrenner auf elektro umgestiegen und muss auch sagen das die leistung um einiges höher ist. macht richtig spaß mit dem rum zu knallen :-))))
Ein Teil des Problems ist m.E. der große Abstand der beiden Stirnräder zum Heckabtrieb, die laufen nicht rund und m.E. kommt dadurch der Verschleiss. Ich habe das bei meinem Chassis was enger gemacht, läuft auf jeden Fall schon mal schöner als Original...
wie hast du dies realisiert? Ich finde auch es ist etwas zuviel Spiel zwischen dem Hauptzahnrad und dem Heckantrieb und auch zwischen dem Motorritzel und Hauptzahnrad. Es gibt von G-Force ein Tuningteil. Damit ist eine Einstellung zwischen Motorritzel und Hauptzahnrad möglich. Aber lohnt sich das?
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T-Rex 700 immer noch Zahnradprobleme?
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