-Multimeter zur Strommessung in Versorgungsleitung des Heckservos
-Heli ohne Kopf am Boden fixiert
-Zuerst wurde ohne PMG's, und dann mit 2+3Muttern je Blatthalter gemessen
Die Stromaufnahme des Servos (4mA Ruhestrom) ist ein Indiz für die Belastung....
Hier die Meßdaten bei voll Links- bzw. Rechtsausschlag:
Rotorkopfdrehzahl 2350rpm:
Ohne PMG Voll Links: 150 mA; Voll Rechts: 70 mA
Mit PMG Voll Links: 130 mA; Voll Rechts: 60 mA
Rotorkopfdrehzahl 2600rpm:
Ohne PMG Voll Links: 160 mA; Voll Rechts: 80 mA
Mit PMG Voll Links: 130 mA; Voll Rechts: 60 mA
Hier noch ein Bild:
Fazit:
Die Stromaufnahme durch PMG's reduziert sich etwas. Aufgrund von den Erfahrungsberichten hätte ich jedoch einen größeren Einfluß erwartet.
2600 ist ja auch keine Drehzahl, das ist Kindergarten
versuch doch mal mit 3000 U/min und mehr...
wenn man mal davon ausgeht dass deine Messung halbwegs korrekt ist, wird nämlich schon deutlich das die benötigte Kraft und der daraus resultierende Strom für das Servo mit der Drehzahl deutlich ansteigt - und mit korrekten PMG's bleibt der Strom konstant
habe am Samstag den CopterX eines Vereinskollegen eingestellt - "subjektiv" ging da das Heck bei steigender Drehzahl so brutal schwer, dass ich nie im Leben auf die Idee gekommen wäre, ich müsst dies mit dem Multimeter nachweisen...
3+2 Muttern sollte dann da auch passen, ist doch fast baugleich - oder?
Bin eigentlich nur darauf gekommen mal die Heckstellkräfte per Finger zu ermitteln, weil die Hülse etwas hakelig lief, war dann aber schon fast geschockt, wie sehr da PMGs von Nöten sind.
Nicht jeder hat ein passendes Messinstrument zur Kraftmessung zur Verfügung, und per Hand gefühlte Werte sind nun mal absolut subjektiv.
Deine Messung finde ich schon sehr gut, aber geh doch bitte mal auf eine Drehzahl von 3100-3200. Die Werte wären echt interessant! Bis 2600 kann man auch locker ohne PMGs fliegen wenn man ein gutes Servo hat. Mein 3154 kommt jedenfalls ohne PMGs bei den hohen Drehzahlen nicht mehr klar... Muß es ja auch nicht
Schreib kein Blech. Wenn du es gemacht hättest, wüsstest du wie "subjektiv" die Hand ist.
Das ist doch Dummfug - um dir mal in der flapsig-primitiven Ausdrucksweise zu antworten wie du es nicht nur hier öfter praktizierst.
Ich habe schon Propellermomentgewichte montiert und die Auswirkungen getestet, als das Thema hier noch kaum bekannt war. Insofern tangieren mich deine Hypothesen gar nicht.
Fakt ist aber, dass die Hand nunmal kein Messinstrument ist und man damit keinerlei Absolutwerte angeben kann. Mit einer Strommessung am Servo hat man eindeutige Werte wo man die Veränderungen bei verschiedenen Drehzahlen einwandfrei ablesen kann.
Ausserdem muss man bei der Strommessung nicht mit der Hand in direkter Nähe vom Rotorkreis des 12000 U/min rotierenden Heckrotors rumfummeln.
Wer gerne mit der Hand Kräfte im Ncm Bereich misst, soll das doch tun - ich suche auch noch jemand der mir meinen 1-5 Nm Drehmomentschlüssel per Hand eicht.
Schreib kein Blech. Wenn du es gemacht hättest, wüsstest du wie "subjektiv" die Hand ist.
Ganz deiner Meinung - probierts einfach mal mit der Hand am Heckrotorgestänge - ist ein Unterschied wie Tag und Nacht mit/ohne PMGs - Messen is schön und toll, man fühlts aber wirklich schon mit der Hand.
Im übrigen verwende ich für die PMGs Kugelköpfe - passt ideal vom Gewicht (dreh am Kopf ca. 2800 bis 3000).
Das ist doch Dummfug - .... wie du es nicht nur hier öfter praktizierst.
Ich habe schon Propellermomentgewichte montiert und die Auswirkungen getestet, als das Thema hier noch kaum bekannt war. Insofern tangieren mich deine Hypothesen gar nicht.
Hugh, der Herr Professor aus dem Elfenbeintum hat gesprochen... und misst noch weiter, während andere schon fliegen.
Aber jetzt wollen wir uns mal alle von Xs Niveau wieder nach oben beugen und
Gerade beim Rex450 (und wahrscheinlich anderen auch in der Klasse) ist die Entlastung enorm. Sogar ein HS50 dass ich auf dem Heck hatte, lief danach deutlich ruhiger und wurde nicht mehr warm.
Im Vergleich tat sich da bei meiner Sceadu nix am Heck bei Tests mit PMGs.
Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten oder nachfragen!
Der Dunning-Krueger-Effekt ist immer und überall!
Hmm.. Ehrlich gesagt, ich hab's nach probieren aufgegeben. Ich dachte, ich hätte es, dann ist der Rotor in den Ecken voller Auslenkung stehen geblieben, das Servo hat's nicht mehr geschafft, ihn da rauszuholen.
Jo, Tom, da war es gerade etwas zuviel Masse. Das spielt sich im Bereich der Masse von 4 Muttern ab und kaum ist es etwas mehr klappt der Rotor nicht mehr zurück.
Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten oder nachfragen!
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Hallo,
hab mir jetzt mal die Schrauben und Mutter bestellt und hoffe diese auch bald verbauen zu können!
Hab 2 T-Rex 450 einmal mit einem GY-401 und einmal mit einem LTG-2100 Gyro und beides mal das HS-61 BB Speed Digital Cool.
Würdet Ihr bei beiden die PMG's drauf machen?
Grüße
Ingo
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