Schrägverzahnung beim T-Rex 600

[juergen64]

Hallole,
nachdem ich vor kurzem mein erstes (original-) Zahnrad zermalmt habe, hab ich mir gleich ein schräverzahntes bestellt. Ich hatte schon öfters gelesen,
daß das wesentlich ruhiger läuft. Das Zahnrad hat 188 Zähne, aber das Ritzel gab es nicht wie das Original mit 10 Zähnen, sondern nur mit 11.
Also hab ich das 11er genommen.
Seit dem ich damit fliege, hat sich die Flugzeit wesentlich reduziert, der Acku wird wärmer.
Die möglichkeit im Flug den Strom zu messen hab ich leider nicht, aber er wird wohl angestiegen sein.
Ich fliege mit 6S, original Antrieb und hatte bislang für Schwebeflug Drehzahl auf 85% eingestellt.

Was kann ich tun? Hilft es, mit der Drehzahl z.B. auf 80% zu reduzieren, oder soll ich mir doch lieber wieder ein original Ritzel/ Zahnrad besorgen?

Besten Dank für eure Unterstützung

Gruß Jürgen

[Holger Port]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Die ßbersetzung mit dem 10er geradeverzahnten Ritzel entspricht dem 11er schrägverzahnten Ritzel da das geradeverzahnte Zahnrad nur 175 Zähne hat und das schrägverzahnte wie Du schreibst 188.

[GaeGuu]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Hallo,

würde mich auch brennend interessieren warum Jürgen nun ne kürzere Flugzeit hat, da ja wie gesagt das ßbersetzungsverhältnis das selbe geblieben ist!?

Hab nämlich auch bereits ein Kit Schrägverzahnte Zahnräder rumliegen und warte nur noch auf das Ritzel (hab mal 11er und 12er bestellt).
(Wir wollen ja alle vermeiden das dass originale 10er im Flug den Geist aufgibt)

Grüsse,
Alex

[KO]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Hallo,

würde mich auch brennend interessieren warum Jürgen nun ne kürzere Flugzeit hat, da ja wie gesagt das ßbersetzungsverhältnis das selbe geblieben ist!?

Grüsse,
Alex

Hallo,

vielleicht höherer Getriebewiederstand des schrägverzahnten?

Grüße klaus

[juergen64]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Hallo zusammen,

ich hab mir auch schon den Kopf darüber zerbrochen, warum jetzt die Flugzeit kürzer ist.
Eine mögliche Lösung: ich hab bis vor kurzem meist Schwebeflüge von ca. 2 Min gemacht, dann wieder abgesetzt und Motor aus gemacht. Dabei war viel Anteil Leerlauf ohne Belastung (pitch). Jetzt werden meine Schwebephasen schon länger, meist 4-5 Minuten. Der Acku ist nach 7 min bei 4000, 4800 Kap haben sie.

Ich werd mir in allernächster Zeit mal ein Watt´s up kaufen, damit wir nicht weiter spekulieren müssen.
Auf jeden Fall kann ich das schräg verzahnte nur empfehlen, läuft wesentlich ruhiger (leiser)

Gruß Jürgen

[Ainag]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Hallo,

Eine Schraegverzahnung hat einen groesseren Wiederstand. Ausserdem ist sie unstabiler.
Deswegen haben zb. Rennautos auch ein geradeverzahntes Getriebe und sind dafuer uebel Laut...
Ausser dem leisen Laufgeraeusch sehe ich keinen Vorteil eines solches Getriebes.

mfg Andre

[Racedriver01]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Das mit den Rennautos stimmt so ganz nicht ( eigene Erfahrung)
Wir haben gerade verzahnte Getriebe, da sie sequentielle geschalten werden, und das nur gerade möglich ist.
Und man kann sie unter Vollast schalten.
Aber das mit dem Wiederstand stimmt.

Gruß Bernhard

[Ainag]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Hi Bernhard,

Wiso geht sequentielles Schalten nicht mit Schraegverzahnung? Ein Autogetriebe funktioniert ja nicht wie
bei einem Lego Technik Auto...Das man unter Vollast Hochschalten kann liegt eher am stabilen Getriebe und
kurzeitiger Zuendunterbrechung beim Hochschalten, geht aber auch mit einem H Getriebe. Bei manchen gerade
alten Rennautos ist dazu am Schalthebel ein zusaetzlicher Knopf oder Hebel der die Zuendung unterbricht.
Beim sequentiellen Getriebe wird das Elektronisch und dadurch immer im richtigen Moment gemacht so das ein Getriebe das auch laengere Zeit mitmacht . Ist aber jetzt doch ein wenig Off-Topic...sorry Forum...

mfg Andre

[Racedriver01]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Hallo

Bei uns wird die Zündung auch durch einen kleinen Schalter unterbrochen, und da wir nicht mit Schaltmuffen schalten sondern mit verschiebbaren Zahnrädern arbeiten, die beim schalten axial ineinander geschoben werden ist das nur gerade möglich.
Mann würde bei einem schrägverzahnten Getriebe unter Last den Gang nicht rausbringen da er sich selbst hält.

Bernhard

[mfelder]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Meine Güte... da versteh ich nur Bahnhof. Aber nicht, dass ich Automat fahren würde :-)

Zurück zu Deinem T-Rex:
-Hast Du das Zahnflankenspiel auch richtig eingestellt, so dass der Druck zwischen Zahnrad und Ritzel nicht zu gross ist? Der Motor ist gegen das Hauptzahnrad auch sicher nicht verkantet, was zu einem Druck auf die Motorenwelle und dadurch zu mehr Widerstand führen könnte?

Lieber Gruss,
Marcel

[GaeGuu]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Nochmal generell: Hat eine Schrägverzahnung wirklich den grösseren Widerstand als eine gerade Verzahnug*

Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen, wohl aber dass die Kraft auf die Achsen grösser/anders ist als bei einer geraden Verzahnung ...

Gruss,
Alex

Nachtrag:
Schrägverzahnung - Wikipedia <- da steht auch nichts von einem grösseren Widerstand, wohl aber von den höheren axialen (da lernt man ja noch was) Kräften auf der Achse

[RichardS]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Hi,

>>>>> Axialkraft >>>>>>,
eben das ist der Grund für größere Belastung des Antriebsmotors, .

Grüße,
Richard

[TheManFromMoon]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Nicht zu vergessen ist, dass die bei der Schrägverzahnung generierten Axialkräfte entweder vom Motorritzellager aufgenommen werden oder aufwändig kompensiert werden müssen. Da hierbei größere Lager zum Einsatz kommen, ergeben sich entsprechend höhere Reibungsverluste, die bei der Schrägverzahnung allgemein höher sind, weshalb von einem schlechteren Verzahnungs-Wirkungsgrad gegenüber der Geradverzahnung auszugehen ist.

Quelle: http://www.kem.de/kem/live/ha_artike.../30621765.html

Bitte nicht immer nur dumm fragen, auch mal selber suchen! Dauert 5 Sekunden mit google "wirkungsgrad schrägverzahnung"
Das erspart uns das unnötige Aufblasen mit frei erfundenen Philosophien

Gruß
Chris

[tom]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Hallo Jürgen,

lass Dich blos nicht verrückt machen, vermutlich wird Dein Akku wärmer und Deine Flugzeit kürzer weil du:
- mittlerweile besser fliegen kannst und mehr am Pitch rumspielst,
- der Akku halt mit der Zeit schlechter wird
- es Sommer ist
- das Fliegen mit der Zeit nicht mehr so anstrengend, da kommt einem die Zeit kürzer vor
- ...

Wenn mich nicht alle meine Kenntnisse aus Maschinenelemente I+II verlassen haben, dann ist das mit den Axialkräften vernachlässigbar, warum:
P = 2*pi*n*M wobei pi und n (Drehzahl) konstant, also nur M (Drehmoment) relevant für die Leistung.
Die Axialkräfte wirken (wie der Name es sagt) in Axialrichtung und nicht in Umfangsrichtung, haben also keinen direkten Einfluss auf M!
Lediglich die erhöhten Lagermomente durch Axialkräfte könnten minimal zur Gesamt-Momenterhöhung beitragen. Das sollte aber bei intakten Lagern vernachlässigbar sein. Die Lager der Hauptwelle haben sowieso Axialkräfte vom Kopf aufzunehmen, sollte also bei Kapfschwebern und entsprechender Richtung der Schrägverzahnung eher noch besser werden :-)

Just my 2 cent
TGIF
Thomas

[juergen64]

Re: Schrägverzahnung beim T-Rex 600

Hallo Thomas,

nein nein, verrückt machen lass ich mich da sicher nicht, ich verfolge die ganze Diskussion ganz entspannt.
Außerdem hab ich mir jetzt einen Micropower E-Logger bestellt.
Dann kann man Zahlen, Daten und Fakten vergleichen.

Gruß Jürgen