Hallo,
also meiner Meinung nach hatt hatt der 430L genausoviel Power mach nen 13 Ritzel drauf und schalt den Steller voll durch und hab Spaß
gruß Sascha
Wie Stefan schon schreibt sollte ( habe selbst keine Erfahrung mit dem 430L ) nach der Papierform der 450F schon einiges "kräftiger" sein als der 430L.
Habe selbst den 450F in einem SE mit 13er  Ritzel  und Jazz 40 an 3S 2200er 20/30C
Der kleine geht mit ca. 3000 ordentlich zu Sache.
Hatte seinerzeit ein Setup mit SHP Â SS22 V.3 / 15er Ritzel an 4S .
Wegen Verfügbarkeit und Größe der Akkus habe ich wieder auf 3S zurückgebaut und bin vollauf zufrieden.
Das Mehrgewicht des 4s-Akkus und des dicken Motors ( ca. 110g ) kompensiert die theoretische
Mehrleistung des Motors und die Belastung der Mechanik ist entsprechend !
Man muss sich natürlich darüber im Klaren sein, dass  der 450F mit entsprechender ßbersetzung mit dem Jazz 40 kein Kostverächter ist und bei entsprechender Gangart
einen 2200er Akku  in 4 Minuten leer saugen kann. Die Hieraus resultierenden Ströme kann man sich leicht ausrechnen und  erfordern einen sehr stromstabilen Akku .
Mit irgendwelchen 15C - Akkus kann diese Kombination zum Akku - Killer werden Â
Ich bin vom 430L auf den 450F umgestiegen.
Der 430L ging mit dem originalen Align 35A Regler ziemlich gut. Da ich aber mit letzterem nur Probleme hatte bin ich auf den Jazz 40-6-18 umgestiegen. Der regelte den 430L zwar schön, das fühlte sich aber irgendwie nicht so kräftig an. Da ich weder auf den getakteten BEC, noch den Governor des jazz verzichten wollte, habe ich den Motor gewechselt. Mit dem 450F und dem 11er Ritzel fliege ich jetzt mit 2800 U/Min am Kopf und bin sehr zufrieden.
Die Akkus müssen allerdings gut sein, sonst spürt man das gewaltig. Nach 6 Minuten mache ich immer Schluss; dann gehen bei flottem Rundflug und einfachem Acro so ca 1800 mAhs in meine 2,2er Lipos. Der Motor bleibt einfach kalt, der Jazz auch, dafür kocht je nach Gangart der Akku.
Einige meiner Akkus sind ca 50 Zyklen alt und haben deutlich an Leistung verloren. Ich habe mich damit abgefunden, den größten Teil des Trainings aus Kostengründen am Sim zu fliegen.
Mein subjektives Fazit: Mir gefällt der 450F gut, auch wenn er 'ne Menge Akkus kostet. Evtl. probiere ich den SS23 von Frank Schwab demnächst mal, der hat noch mehr Dampf, wiegt aber auch 100 Gramm!
Das das Ritzel für den 450F ( KV 3450 )zu groß wäre, dachte ich anfangs auch.
Fliege den Jazz mit 50 und 65 % Reglervorgabe ca. 2700 bzw. 3050 1/min mit 315er Blättern .
Das einzige was nach ca. 4,5 bis 5 Minuten und einzuladenden ca, 1,8 Ah warm wird, ist der Akku ... => hier scheint das bottle-neck zu sein !
Der Motor als auch der Jazz erwärmen sich wider Erwarten fast nicht fühlbar.
und ich hatte auch noch keine Anzeichen von irgendwelchen Tendenzen zum Abschalten.
Die Amis fliegen sogar den neuen 430XL im V2 ( KV 3700 ) mit 13 er Ritzel ....!
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Ritzel  und Jazz 40 an 3S 2200er 20/30C
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