Hallo 550´er Treiber!
Nachdem ich schon alles mögliche an Heckumbauten an meinem 550´er mit DFC-Kopf ausprobiert habe (gestrecht auf 600´ er mit der alten ESP-Heckübersetzung, kreischt furchtbar, weil Ritzelspiel im Heckantrieb ist zu groß, über Riemenantrieb, kreischt genauso und Riemen springt dauern über, bis hin zu Kürzung des 600´er Heckrohrs mit Original-Heckübersetzung und 105´er Heckblättern - funktionierte klasse, ist aber nach Crash nur sehr aufwändig wieder herzustellen), würde ich jetzt gerne die 556´er Railblades mit den zugehörigen 96´er Heckblättern testen.
Meint Ihr das funzt? Ja, ich habe alle Themen dazu gelesen und finde leider nur wiedersprüchliche Aussagen dazu.
Was mich jetzt interessiert ist, wer setzt so eine Kombination erfolgreich ein und betreibt a bisserl mehr als Rundflug? Leider gibt´s von den Railblades keine kürzeren als die 96´er und ich will ja mit der Drehzahl runter.
Viele Grüße
Ingo
Nachdem ich schon alles mögliche an Heckumbauten an meinem 550´er mit DFC-Kopf ausprobiert habe (gestrecht auf 600´ er mit der alten ESP-Heckübersetzung, kreischt furchtbar, weil Ritzelspiel im Heckantrieb ist zu groß, über Riemenantrieb, kreischt genauso und Riemen springt dauern über, bis hin zu Kürzung des 600´er Heckrohrs mit Original-Heckübersetzung und 105´er Heckblättern - funktionierte klasse, ist aber nach Crash nur sehr aufwändig wieder herzustellen), würde ich jetzt gerne die 556´er Railblades mit den zugehörigen 96´er Heckblättern testen.
Meint Ihr das funzt? Ja, ich habe alle Themen dazu gelesen und finde leider nur wiedersprüchliche Aussagen dazu.
Was mich jetzt interessiert ist, wer setzt so eine Kombination erfolgreich ein und betreibt a bisserl mehr als Rundflug? Leider gibt´s von den Railblades keine kürzeren als die 96´er und ich will ja mit der Drehzahl runter.
Viele Grüße
Ingo