Autorotation im HH?

[manni69]

Hallo,

ich fliege Rückwärts wie wohl die meisten im HH.

Normale Autorotation ohne HH geht gut.
Habe jetzt Rückwärtsautorots im HH probiert und festgestellt, dass der Heckrotor unglaublich viel Energie vernichtet.
Bin einige Male richtig hart aufgesetzt.
Mittlerweile denke ich, es geht im HH gar nicht.
Aber ohne HH dreht mir das Heck laufend weg.


Wie fliegt ihr Rückwärts und Rückenautorotationen?


Gruß
Manni

[hubijohn]

Re: Autorotation im HH?

Hi Manni,

also ich fliege alles im HH, auch die Autorotationen. Ich denke im Normalmodus würde man da schon ordentlich kämpfen beim Rückwärtsautorotieren.

Ich muß da ehrlich sein, ich kenne kaum, oder gar keinen Unterschied wenn ich mit dem Heckvoraus Autorotiere....
Vielleicht kommst du ja mit dem Heli schräg daher dann könnte ich mir schon vorstellen das der Heckrotor einiges an Energie frisst.
Fliegst du die Rückwärtsautorotation genauso wie die normale, hörst du auch das der Rotor auftourt?

Am Anfang habe ich den Fehler gemacht das ich zu flach und mit zu hoher Vorwärtsgeschwindigkeit autorotiert bin und das hat immer sehr viel Energie gekostet. Vielleicht hast du ja auch zuviel Fahrt drauf.

LG
Hans

[manni69]

Re: Autorotation im HH?

Hallo,
Danke für die schnelle Antwort.
Wenn du keinen Unterschied merkst, ist bei mir wohl was faul.
Ich hab ganz simpel den Vergleich in 10 Meter Höhe angefangen.
Wenn ich im HH Autorotiere fällt er fast wie ein Stein zu Boden!?
Werde nach dem Problem suchen. Werde mal mein max Pitch messen.
Zumindest weiß ich jetzt, dass HH Autorot geht (bei euch)!

Hab übrigens ne MC 24. Bei standard Flugphase Autorotation kann ich keine Heckrotor kurve (linear) für HH einstellen.
Wie macht ihr MC 24 User das?

Gruß
Manni

[hubijohn]

Re: Autorotation im HH?

Hi Manni,

habe zwar eine FF-9 aber was meinst du mit Heckrotorkurve?

Ah ich habs schon gelesen , linear das ist das Zauberwort.
Sag welchen Heli hast du denn?

Bei mir funktionierts mit der 50er und 90er Klasse, allerdings beginne ich wesentlich höher als du mit der Autorotation so dass
der Heli ordentlich Drehzahl aufbaut.
Die 10m die du ansprichst ist so ziemlich die schwierigste Höhe denn da kannst du keine Drehzahl mehr aufbauen sondern den Heli nur mit der Energie die du im Rotor hast abfangen. Wenn du dann keine hohe Drehzahl hast wirds knapp.

Da kann es dann natürlich sein das es eng wird wenn der Heckrotor auch noch ein bischen Energie braucht.

LG
Hans

[whistler]

Re: Autorotation im HH?

Also gegen den Wind autorotiert frisst der Heckrotor praktisch genausowenig Energie im HH wie im Normalmodus, soviel ist klar.
Wenn Du bei 90° Seitenwind autorotierst, dann hast Du den maximalen Energieverlust, auch klar, da würe er im Normalmodus langsam einlenken, aber auch nicht sofort, vernichtet also auch etwas Energie. Bei ausgeschaltetem Kreisel würde er sofort in den Wind drehen, aber wehe Du hast nicht genug Fahrt... Finde ich extrem unangenehm, das Verhalten.
Ich habe meine Einstellungen für Autorotation immer im HH - Modus und nehme nur die Empfindlichkeit in der Autorotationsphase runter auf unter 30%, das Heck bleibt aber stets kontrolliert. So kann ich aber auch bei Seitenwind sicher runterkommen, wenn ich nicht total danebensteuere...
Grüße - Detlef

[manni69]

Re: Autorotation im HH?

Hallo,

Der Wind blies tatsächlich mit Windstärke 4 (wie immer hier in Ostfriesland) 90° zum Heck (absichtlich, um den Vorteil von HH auszukosten).
Ohne HH hab ich das Heck langsam in den Wind driften lassen.
Hab im HH und ohne HH nur11 ° max Pitch. Aber ohne HH gehts ja auch ganz gut. Ist übrigens mein Arbeitstier Raptor 50.

@whistler:
Bei der MC 24 ist in der "Autorot" Flugphase: Kanal1 Kurve => Heck = aus. Also kein HH (Signal an GY 401)möglich.

Wie realisierst Du HH?

Ich habe drei normale Flugphasen und die Mc 24 Autorot-Flugphase programmiert.

Gruß
Manni

[hajö]

Re: Autorotation im HH?

Hallo,

also zur Programmierung HH bei einer MC-24: Ich mache das für alle Flugphasen (also auch die Auto) im Menü Gebereinstellungen. Da setze ich auf dem Kanal für die Kreiselempfindlichkeit einen positiven Offsetwert (für HH) (sagen wir z.B. 50%). Dies entspricht dann einer Kreiselempfindlichkeit (bei Futaba-Kreiseln) von ca. 45 %. Zusätzlich lege ich den Wert für die Weg auf nur 10 % in beide Richtungen. Dann kann ich also mit meinem Schieberegler von 40 - 60 % (Graupnerwerte!) alles einstellen, bleibe aber immer im HH. In der Auto-Phase lege ich dann den Wegwert auf 0 % fest. Ich habe in der Auto eh keine Zeit, an der Kreiselempfindlichkeit zu drehen.

Im Menü Helimischer ist Kanal 1 -> Heck immer eine Waagrechte durch den Ursprung. In der Auto steht dann "Heck aus".

So hast Du in allen Flugphasen (auch Auto) den HH aktiv!

Ciao

Hajö

[whistler]

Re: Autorotation im HH?

Ich hätte es nicht besser beschreiben können, Danke hajö

[reiner]

Re: Autorotation im HH?

Respekt hajö,
das ist ein echt perfekter Beitrag. Mit wenigen Worten genau auf den Punkt einfach super solche Beiträge.

Gruß
Reiner

[hajö]

Re: Autorotation im HH?

@ whistler
@ Reiner

Danke für die Blumen.

Ich habe auch schon so einiges aus diesem Forum gelernt. Da freut es einen um so mehr, wenn man mal was zurückgeben kann.

Beste Grüße

Hajö

[Pitiplatsch_us]

Re: Autorotation im HH?

[center] was ist HH[/center]

[Fantus]

Re: Autorotation im HH?

heading hold ... eine Betriebsart des Gyros, bei dem der Gyro versucht das Heck immer in einer Richtung zu halten solange nix gesteuert wird

[Pitiplatsch_us]

Re: Autorotation im HH?

ahhhhhhhhhh soweit haet ich auch denken koennen sorry