So, hier kommts...der Obertip vom Anfaengerverunsicherer :
VOLLPITCH nach Oben, (am besten natürlich mit Rettungsstabi dasss den Heli gerade healt) , immer immer weiter hoch, dann Motor aus und eine schoene Autorotation einleiten.
Da kein Drehmoment, wird er sich ausrichten.
Kein Witz , haben wir genau so gesehen in Venlo, richtig ?
Megasave !!
Ob man die Nerven behaelt ist halt die Frage, aber ueben kann man das im Sim schon, denke ich.
So, hier kommts...der Obertip vom Anfaengerverunsicherer :
VOLLPITCH nach Oben, (am besten natürlich mit Rettungsstabi dasss den Heli gerade healt) , immer immer weiter hoch, dann Motor aus und eine schoene Autorotation einleiten.
Da kein Drehmoment, wird er sich ausrichten.
Kein Witz , haben wir genau so gesehen in Venlo, richtig ?
Megasave !!
Ob man die Nerven behaelt ist halt die Frage, aber ueben kann man das im Sim schon, denke ich.
Das geht auch, nur mit einem 450er nicht
GruÃ? Daniel
Die Kunst ist es einmal mehr aufzustehen, als man umgeworfen wird...
So, hier kommts...der Obertip vom Anfaengerverunsicherer :
VOLLPITCH nach Oben, (am besten natürlich mit Rettungsstabi dasss den Heli gerade healt) , immer immer weiter hoch, dann Motor aus und eine schoene Autorotation einleiten.
Da kein Drehmoment, wird er sich ausrichten.
Kein Witz , haben wir genau so gesehen in Venlo, richtig ?
Megasave !!
Ob man die Nerven behaelt ist halt die Frage, aber ueben kann man das im Sim schon, denke ich.
Moment mal!
In Venlo ist das Heck durch Aufschlag kaputt gegangen. Die Blätter waren fritte und es war keine Heckwirkung mehr da. Servo und Gestänge funktionierten noch, waren aber wertlos. Dann funktioniert die Auro, da kein Drehmoment auf dem Hauptrotor und kein Drehmoment auf dem Heck.
Wenn allerdings, wie beim Fragesteller nur das Servohorn bricht, arbeitet der heckrotor bei der Auro, da er noch intakt ist. Leider ist er aber durch das defekte Servohorn nicht stuerbar, so dass er einen wilkürlichen Drehmomentausgleich produziert und der Heli sich immer drehen wird.
Also: Keine Rettungsmöglichkeit!
Nicht ganz, mir ist neulich die Heckanlenkung abgebrochen. Ich hab einfach den Motor ausgemacht, und habe wie immer Autorotiert, nur diesmal mit Pul = 200
Alles schön und gut, aber es kommt auf die Art des Fails an. Ich hatte mal ein böses Erlebnis, nachdem der Heckservo festgefressen war. Eine Auro mit drehendem Heli, der auch noch ein 450er ist war eine Erfahrung wert....
[FONT="Arial"]Nicht geschimpft, ist Lob genug.[/FONT]
Ich glaube ich habe hier im Forum mal gelesen, dass bei einer abgerissenen Heckanlenkung der Heckrotor von selbst in einer mehr oder minder neutrale Position fährt und es sich noch relativ bequem autorotieren lässt.
Wenn das Servo feststeckt und die Anlenkung noch intakt ist, ist es natürlich auch ein Problem.
Ich spreche aus Erfahrung und kann sagen, dass dies kein Problem ist. Allerdings darf man bei dieser geringen höhe NICHT wie bei einer normalen Auro vorgehen.
Den Blätter ca 0-1 Grad Pitch geben, sodass der Heli innerhalb von 2 Sek so etwa 1-1,5m vor dem Boden ist. Dann erst Pitch geben.
Aufgrund der geringen höhe darf man da nicht wie bei einer normalen Auro handeln, einfach die noch vorhandene Restenergie im Rotorsystem nutzen, dann geht das
Mir ist heute beim Fliegen auch das Heckservo beim 450er KDS ausgefallen.
Beim 450er finde ich alle Autorotations-Theorie nicht zielführend - vor allem bei der geringen Höhe - da für Experten nur schwer durchführbar und für Normalos (ohne vorheriges Training) fast schon unmöglich.
Mein Tipp: Motor aus ist natürlich das Wichtigste, da so das Drehen um die eigene Achse gestoppt wird und beim Aufprall die Mechanik bessere ßberlebenschancen hat (u.a. Zahnräder). Dann versuchen so gut es geht die Restenergie noch irgendwie verwerten zu können und gerade aufsetzen. Der Kleine wiegt halt nicht viel, von daher finde ich, wenn man das Ding gerade aufsetzt, das schon fast die halbe Miete ist.
Als Autorotation würde ich das heute bei mir auch nicht bezeichnen wollen , aber bis aufs Heckservo ^^ ist der Heli heile geblieben. Kein Karies, nichts.
"Zum Fliegen muss man nüchtern sein, das ist nicht so wie beim Autofahren." H. J. S.
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