Haubenform beim Speedflug??

[Jan Kollmorgen]

Manch einer erinnert sich vielleicht noch an dieses Video:

http://www.youtube.com/watch?v=e8NaLuToo0o

Jetzt frage ich mich, ob ich die kleine Karre eventuell auf aerodynamischem Wege noch schneller machen kann.
Wie wichtig ist dabei die Haubenform?
Macht es eventuell Sinn diese Haube auf dem MT zu montieren:

Kds 450 C, Nine Eagles, SOLO Pro, heli Ersatzteile, Hughes 300c

Auf alle Fälle aerodyamischer als die MT Haube...
Welche Tricks und Kniffe gäbe es noch?

[Albert]

AW: Haubenform beim Speedflug??

Hi Jan,
also relativ einfach: Widerstand = Stirnfläche x Luftwiderstandsbeiwert x Geschwindigkeit hoch2 x Luftdichte

Wenn ich mal davon ausgehe, dass du ja die Geschwindigkeit steigern willst (geht eben quadratisch ein) und du nicht die Lufdichte beeinflussen kannst, kannst du eigentlich nur an 3 Schrauben drehen, um schneller zu werden:

1. mehr Leistung um den höheren Widerstand zu überwinden
2. Stirnfläche reduzieren durch schlankere Haube, kleinere Mechanik, weniger Rotorkreis (auch das geht in die Stirnfläche ein).......
3. Luftwiderstandsbeiwert Cw: der ist der am schwierigsten zu evaluierende wert, aber optimal ist die sogenannte Tropfenform. D.h. eine schlanke, möglichst glatte Vollverkleidung könnte helfen

Ein guter Trick wäre es, den Heckrotordurchmesser soweit zu reduzieren, dass du gerade noch schweben kannst. Warum? weniger Leistung fürs Heck im Speedflug und im Vorwärtsflug weniger Widerstand

Albert