AW: Planung des nächsten Helis > der Kopf brummt
Ich denke mal das die vbar noch nicht gekauft wurde
Kann mir nicht vorstellen, dass ein Händler zu einer vbar das spirit verkauft...
Schönes Wochenende allen
AW: Planung des nächsten Helis > der Kopf brummt
Hallo RCO, in deinem Fred geht's ja mächtig ab! Und du scheinst gewaltig Fortschritte als Pilot gemacht zu haben. Dazu beglückwünsche ich dich.
Mein Anschlussheli an den 230er war ein 470er. War!
Er liegt nun im Koma nach der x-ten Akkuladung und wartet auf Genesung. Kosten, weil viel krumm und kaputt: 375.-
= 3/4 Heli. So schnell kann es gehen. Und das alles wegen einer schlechten Landung mit Grashalm Kontakt am Hauptrotor. Zack hat's gemacht und der Quirl war hinüber.
Ich für meinen Teil bin jetzt froh, war's noch kein Scaler.
Die Reparatur muss jetzt noch warten. Bis dahin lerne ich mit dem 230er schön zu landen. Alles andere wird nur teuer.
D'accort mit Heli87... Da kannst du dir gleich eine Vstabi NEO holen. Fliege ich uebrigens auch...
Stimmt natürlich... aber wenn ich auf die VBT wechsle, was ich ja noch nicht gemacht habe, ist der Verlust bei Verkauf des Spirit und Neukauf eines NEO Vlink., kleiner oder gleich, wie bei der Umrüstung eines Neo ohne Vlink Aber wie gesagt, das Thema ist noch nicht abschliessend geklärt.
Ich denke mal das die vbar noch nicht gekauft wurde
Kann mir nicht vorstellen, dass ein Händler zu einer vbar das spirit verkauft...
Schönes Wochenende allen
LG Kev
Rischtisch! Danke dir auch ein schönes Wochenende...
Hallo RCO, in deinem Fred geht's ja mächtig ab! Und du scheinst gewaltig Fortschritte als Pilot gemacht zu haben. Dazu beglückwünsche ich dich.
Mein Anschlussheli an den 230er war ein 470er. War!
Er liegt nun im Koma nach der x-ten Akkuladung und wartet auf Genesung. Kosten, weil viel krumm und kaputt: 375.-
= 3/4 Heli. So schnell kann es gehen. Und das alles wegen einer schlechten Landung mit Grashalm Kontakt am Hauptrotor. Zack hat's gemacht und der Quirl war hinüber.
Ich für meinen Teil bin jetzt froh, war's noch kein Scaler.
Die Reparatur muss jetzt noch warten. Bis dahin lerne ich mit dem 230er schön zu landen. Alles andere wird nur teuer.
Naja, ich würde sagen die Fortschritte geschehen hier mehr auf der Ebene als "angehender Pilot".
Siehst du... und mir wurde "verboten" nach der ersten Flugstunde, welche ich wohl noch vor Weihnachten nehmen werde, weiter mit der Salatschleuder zu fliegen. Weil der Hugo dann damit Beschäftigt ist, mir "schlechte Angewohnheiten" ab zu trainieren.
Und sollte in Zukunft mal eine unsaubere Landung dabei sein, behaupte ich jetzt mal, dass ein 550er kurzen Prozess mit dem Grashalm macht und nicht umgekehrt.
Reparaturkosten wurden auch angesprochen und liegen, sofern kein Totalversagen des Piloten, kleiner oder gleich wie in deinem jetzigen Fall. Dazu übrigens mein Beileid, das macht keinen Spass!
Noch etwas zur Meinung derer, die einen 550er als Porsche für Kettcarlenker sehen:
Ein 550er wäre mir ohnehin empfohlen worden.
Gelernt wird übrigens auf 700er Helis... ich bin also gespannt
Er liegt nun im Koma nach der x-ten Akkuladung und wartet auf Genesung. Kosten, weil viel krumm und kaputt: 375.-
Beileid!
Machst keine halben Sachen. Normalerweise kostet so ein Absturz wesentlich weniger.
Manch Teile gibt es ja im Zweier oder Dreierpack.
Wichtig ist, möglichst schnell Motor aus!
Dann kostet es beim 470er zumindest selten mehr als 50€.
Da hättest du jetzt im Adventskalender von freakware ein 470LP kit für 199 € oder so bekommen.
Die alten Teile, die noch i.O. sind, kannst du ja als Ersatzteile behalten.
AW: Planung des nächsten Helis > der Kopf brummt
Also einen Kraken 580 wirst di beim Landen so schnell nicht umwerfen. Wenn ich noch mal anfangen würde, würde ich mir auch gleich einen 500/550er holen...
So... nach kurzweiligen 2 Stunden mit Hugo, habe ich auch etwas mitgebracht.
Natürlich den Kraken mit dem XNova 4025-1120 Motor, etwas Kleinkram um die Kiste zusammen zu basteln und einen YGE Saphir 125.
Servos (es werden MKS in midi für TS und Standard für Heck) kommen die Tage erst und dann vorerst mit dem Spirit FBL.
Weil: ich hatte die Gelegenheit eine VBT in der Hand zu halten und was soll ich sagen... das Ding liegt MIR einfach sehr gut in der Hand!
Hatte auch eine Jeti24 (zu schwer) und eine 12er in der Hand und die fühlten sich einfach nicht so gut an > Ergonomisch.
Vielen Dank für eure Hilfe und Teilnahme und vor allem den Tipp mit Hugo!
Ich denke ich werde den Fred, so es denn los geht, im dafür vorgesehenen Bereich weiterführen und euch um euren Rat bitten.
Merci!
Liest sich sehr gut, ein solides 6S Setup. Mal sehen ob Du nach dem Spirit noch was anderes möchtest - Stichwort GeoLink. Fürs GeoLink hat Dein Sender allerdings zu wenig Kanäle. Welches Spirit ist es denn genau ?
Ich hätte immer Full Size Servos genommen aber das ist jetzt wirklich Kritik auf sehr hohem Niveau.
Also einen Kraken 580 wirst di beim Landen so schnell nicht umwerfen. Wenn ich noch mal anfangen würde, würde ich mir auch gleich einen 500/550er holen...
Einen Heli sollte es beim Landen generell nicht umwerfen ?
Stimmt natürlich... aber wenn ich auf die VBT wechsle, was ich ja noch nicht gemacht habe, ist der Verlust bei Verkauf des Spirit und Neukauf eines NEO Vlink., kleiner oder gleich, wie bei der Umrüstung eines Neo ohne Vlink Aber wie gesagt, das Thema ist noch nicht abschliessend geklärt.
Wenn du das so machst, ist das natürlich völlig richtig.
Dachte, die VBar hat dir so gut gefallen, daß du sie gleich gekauft hättest.
War dann eine freudsche Fehlleistung von mir.
Wirst dann mit der DX 8 und dem Spirit viel Spaß haben.
Gutes Gelingen beim Bau und beim Einstellen des Helis.
Einen Heli sollte es beim Landen generell nicht umwerfen ?
...eigentlich nicht. Aber auch das ist möglich, weil es Piloten gibt, die beim Motor
ausschalten nochmal eben fix Roll steuern, und meinen dann...es sind Boden Resonanzen!
AW: Planung des nächsten Helis > der Kopf brummt
Ich hab mir gestern zum ersten Mal einen 230S V2 per Video angesehen und war schon sehr überrascht wie klein der ist - und jetzt hier als nächster Heli ein 580er (eigentlich ein ausgewachsener 600er). Das ist doch was ganz was anderes und ich finde den Schritt nach wie vor mutig.
Mit einigen Schulungsstunden und/oder Lehrer - Schüler Flügen dürfte das aber auch in den Griff zu bekommen sein. Und SIM.
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Noch etwas zur Meinung derer, die einen 550er als Porsche für Kettcarlenker sehen:
Ein 550er wäre mir ohnehin empfohlen worden.
Gelernt wird übrigens auf 700er
Der Vergleich mit Autos war nicht von mir.
Den Schritt vom 230S auf einen 550er fand ich zu groß, unter der Vorraussetzung dass man Autodidakt ist, und NICHTS weiter als die Erfahrung mit dem 230S mitbringt.
Du bist ja nun einen absolut anderen Weg gegangen, den Heli hat ein erfahrener Pilot "konfiguriert" ( ich war ja schon bei der richtigen Wahl der Motor/Regler Kombi und der richtigen Servos für meine Zwecke ratlos) und nimmst Flugstunden.
Auf einem 700er schulen, wenn der Lehrer den Heli am L/S hat, ist ja eine ganz Andere Geschichte als einen 550er selbst zu konfigurieren/Bauen/Einstellen und dann selbst alleine damit loszufliegen.
Mit einem Fluglehrer an der Seite wird Dir (fast) Alles abgenommen. Der erkennt Fehler die Du beim Bauen oder Einstellen eventuell gamacht hast. Mit der Erfahrung vom 230S erkennst Du selbst diese vielleicht nicht.
Ich gratuliere zu Deiner Wahl, sowohl beim Heli als auch bei dem Weg den Du gehst.
Wünsche viel Spaß - am Erfolg zweifele ich nicht.
...das schreibst Du jetzt aber nur mal eben aus der Hüfte geschossen, weil Du schon Erfahrung hast, oder nicht??
...würde ich auch machen.
Nein... Ich würde am SIM üben, und dann am 500er. Von mir aus Schweben auf einem kleinen Blade erlernen, im Winter im Wohnzimmer. Aber so bald es an den Rundflug geht, würde ich einen Heli mit guten Flugeigenschaften wählen.
Die Helis kippen eh nicht um, die Piloten kippen die Helis um. Ich sage nur Autorotation...
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