Ich und leichter Wind mit HK250.

[kabu]

Och ja so Langsam sieht mein HK 250 schon wie ein echter Krieger aus.
Durch eigenden ßbermut schon ein Heckrohr verdengelt ,Hauprotorwelle verbogen und das Landegestell zerbrochen.
Aber mann muß ja lernen was man so alles falsch machen kann.
Also den Krieger geflickt (E-teile noch in der Post)

Ich mit meinen verdellten Heckrohr und selbst gebauten Landegestell raus und 2 Akkus hin und her geschwebt. Toll kein crash.

Ich habe wie wohl alle drei einstellungen
normal mit 0 0 0 0 0 Gas
ID1 0 80 80 80 80
ID2 0 25 50 75 100
Funke ist eine TH9X v1


Positiver irrglauben hat sich bei mir eingeschlichen.
Ich bin mit gerader Gaslinie geflogen.Klasse... sanftes landen starten leicht hoven cool.
Der irrglauben ist daran das ich meinte jetzt immer mit gerader ansteigender gaskurve fliegen zu wollen 0 25 50 75 100.


Nach Hause akkus geladen Nachmittags wollte ich noch mal mit gleichmäßig ansteigender Gaskurve fliegen.
Der Wind war ein bischen mehr geworden aber
Ich fande es nicht so viel.
Hoch das Ding und dann meine Lehrstunde.

Wind im Rücken und der heli ging mir zu hoch.
wie hoch kann ich schlecht schätzen.
Ich natürlich überfordert...hatte ich vielleicht doch versuchen sollen gegen an zu fliegen?
Aber irgendwie doof das jetzt mit dieser Gaskurve.
Runter..muß er. Also gas wegnehmen. Oh ich denke gas auf 25-40% ,der heli trudelt und Erdung...!


Mit 0 80 80 80 hätte ich wohl easy mit pitch runter kommen können das weiß ich jetzt.

Also das war mir ne Lehre auch wenn ich das in mein Hirn drücken muß
0 80 80 80 80 Draußen Fliegen man weiß ja nie.
Oder von mir aus auch 0 70 70 70 70..aber das teste ich mir noch aus.
Und mit 0 25 50 75 100 In der Halle oder großen Räumen.
Oder wenn mans kann garnicht.

Mir als Anfänger fällt es schwer das Gas beim crash weg zu kriegen deshalb wie beim vorigen FP heli diese verhängnisvolle Gaskurve.
Die macht alle vorteile des CP helis weg.
Mann muß wissen das wohl alle FP Exflieger beim crash den Hebel runter schmeißen.
Das ist beim CP blöd da man ihn ja dann mit negativen Pitch und fast voller Drehzahl in den Boden Hämmert.

Nun mir hats einen Blatthalter und die Blatthalterwelle zerissen.
Und mein Landegestell.(ich bau ein neues)
Ich denke das selbst gebaute Landegestell bleibt noch ein wenig.
Es ist elastisch und breiter gebaut wie das originale.
Und da es nur mit Kabelstrabsen festgemacht wird reist nichts aus.

nu erstmal wieder Teile ordern

Vielleicht erspart ja jemanden meine Erfahrungen einen Crash

[Uija]

AW: Ich und leichter Wind mit HK250.

Darf ich fragen, wieso überhaupt eine 0 am Anfang?

Normal fliegt man doch entweder mit 0...100 und den rest 70..70 80..80 oder ner V-Kurve wir 80..70..80.

Ah, Jetzt kappiert. Nee, du musst dich da einfach umgewöhnen und nicht versuchen FP-Angewohnheiten zu übernehmen.
Du wirst höchstwarscheinlich auch bei deinem Sender die Möglichkeit haben ne Autorotations-Phase zu programmieren. Die mach an, wenn du es noch schaffst beim Crashen, damit der Motor nicht weiterdrückt, aber:


1. Der Sichere Bereich ist Oben und nicht Unten. Die Zeiten, dass du Drehzahl weg nimmst und runterfallen lässt ist mit CP vorbei. Wenn was schief läuft, sieh zu, dass du Höhe gewinnst.
2. Du wirst dich dran gewöhnen müssen, dass es kein (in den meisten Fällen) Crashen ohne Schaden gibt. Selbst wenn du den Motor ausmachst, dreht sich der Rotor noch sehr schnell. Blätter, Welle etc. Das alles kann schnell durch die verbleibende Kraft kaputt gehen.

[kabu]

AW: Ich und leichter Wind mit HK250.

Ja die 0 bei den 80 80 80 80
Habe ich nur zum anlaufen lassen.


bei 80% volle -2° pitch habe ich trotzdem noch bei 80%
Das langt zum Sinkflug.
Das hatte ich im ersten Flug heute getestet.
Rauf runter geht gut.
Aber beim 2'ten nicht zur verfügung. grrrr...

Aber eigentlich doch recht robust der kleine.
Hat's halt nicht leicht mit mir.

[kabu]

AW: Ich und leichter Wind mit HK250.

Ah, Jetzt kappiert. Nee, du musst dich da einfach umgewöhnen und nicht versuchen FP-Angewohnheiten zu übernehmen.
Du wirst höchstwarscheinlich auch bei deinem Sender die Möglichkeit haben ne Autorotations-Phase zu programmieren. Die mach an, wenn du es noch schaffst beim Crashen, damit der Motor nicht weiterdrückt, aber:

Ah! jetzt erst kapiert...

Jetzt weiß ich auch endlich womit ich den TH/hold schalter hinten links füttern muß...
0 0 0 0 0 gas und
0 25 50 75 100 pitch -11° bis +11°

Ist die autorotation beim 250'er eine alternative? Bei ca 10 Metern
Oder reicht da der Restschwung der Blätter?
Ab wieviel Meter zieht man den Pich auf +11°?

Ich frage nur und hoffe das es mir nächstes mal einfällt.


Ich denke dann hätten die Blattlager gehalten.

[D_U_K_E]

AW: Ich und leichter Wind mit HK250.

AURO beim 250er ?

Naja, geht schon, aber keine wirklich kontrollierte

[kabu]

AW: Ich und leichter Wind mit HK250.

Joa! so Kontrolliert sah mein Werk aber auch nicht aus lol

Aber im nachhinein währe wenigstens der schwung weg.
Ich habe ja versucht mit Gas langsamer zu landen bis er zu weit von mir seitlich wegkippte.
Ist ja sonst recht robust der kleine.

[D_U_K_E]

AW: Ich und leichter Wind mit HK250.

Ich wills mal so ausdrücken:

Ne Auro bedeutet ja das der Motor im schlimmsten Fall aus ist.
Da greift dann nix mehr ins Zahnrad.

Jetzt nimm mal deinen HK250 in die Hand & drehe die Rotorblätter.... sollten sich da die Heckrotorblätter mitdrehen.... dann gehts mit dem Teufel zu

Ohne Heck also keine keine kontrollierte Auro

[sailor377]

AW: Ich und leichter Wind mit HK250.

Hi kabu,

wieso programmierst du dir nicht eine ansteigende Gas-Kurve für IDLE1, z.B 0-30-60-60-60, bei Knüppelmitte schaltest du dann einfach in IDLE2, die entweder eine V-Kurve ist oder eine mit konstanter Drehzahl. Wollte auch eine FP-Artige Klamotte programmieren aber wie du selbst schon festgestellt hast, mit dem Runter-Kommen ist es bei Wind problematisch und wenn du keine Drehzahl hast kannst du das Heck so gut wie gar nicht mehr steuern. Also wie oben schon von jemanden erwähnt weg von FP Klamotten. Das TH kannst du bei Landungen auch verwenden, sobald der Heli sicher auf den Kufen steht haust du TH rein und lässt den Rotor auslaufen. Hat auch den Vorteil, dass du dich mit der Zeit an das TH gewöhnst. Irgendwann haust du automatisch TH rein anstatt den Hebel runter zu ziehen.

Viele Grüße

Sailor

[kabu]

AW: Ich und leichter Wind mit HK250.

JA. ich denke das ich das auch so machen werde.
Ne V Gaskurve muß wohl noch nicht sein da ich das noch nicht beherschen kann aber zumindest so das ich T/H Nuitzen muß.
Dann ist wenigstens irgendwann ein Reflex.
Aber man denkt ja als anfänger das man es eben immer besser weiß

Ich bin am überlegen ob ich das 0 in der 0 70 70 70 70 z.B. nicht ganz rausnehme.
Dann bin ich von den Knüppelrunter ganz weg.

Ich hatte auch mal das Erlebnis das ich starten wollte und mich erschrocken
hatte das der Heli plötzlich steigt.So das ich gleich den Knüppel runter genommen habe.
Das Ergebnis war aus 30 cm mit -2° und guter drehzahl sieht fies aus.
So das das Ladegestell gleich zerbrochen ist.

Da muß ich noch ne menge an mir schleifen und mir Gewohnheiten austreiben.

[Charlie_D]

AW: Ich und leichter Wind mit HK250.

Ohne Heck also keine keine kontrollierte Auro

Und selbst wenn das Heck mitdrehen würde - ich halte bei dem Gewicht vom 250er ne Auro für nicht machbar.

Is ja selbst beim 450er oft schon a Glücksspiel...

Charlie