Hallo zusammen !
Hab ich beim stöbern gefunden !
Untersuchungen zu verschiedenen Heckproblemen, besonders dem Heckpendeln beim Schweben, habe zu folgendem Ergebnis geführt:
* Es ist fast immer die Mechanik.
* Es tritt mit anderen Gyros nahezu identisch auf, manchmal mit anderer Frequenz, aber nahezu immer gleiche Amplitude. Es ist sehr schwierig genau gleiche Umgebungsbedingungen einzustellen!
* Parameteränderungen bringen nicht wirklich viel
* Es tritt eigentlich immer auf, nur die Amplitude ist unterschiedlich.
* Gelegentlich ist auch der Drehzahlregler beteiligt
Es handelt sich um sogenannte Grenzzyklen einer Regelung. Was passiert: Der Heli bewegt sich eine Winzigkeit. Der Gyro korrigiert nur ganz wenig. Die Mechanik führt die Bewegung aber nicht aus, weil die Reibung zu hoch ist. Erst bei einer bestimmten Abweichung gelingt die Korrektur, sie fällt durch das Spiel aber zu groß aus, und so beginnt das Spiel in die Gegenrichtung (Slip - Stick Effekt).
Ursache ist also
* Reibung im System (besonders Haftreibung oder Losbrechreibung)
* Spiel, was zum ßberreagieren führt.
* Elastizität in den Anlenkungen, dadurch Federwirkung
Mit einer reduzierten Totzone und hoher Empfindlichkeit kann man die Amplitude so stark senken, das man es als I.O interpretiert. In diesem Falle reagiert die Regelung sehr schnell und direkt, so das die Korrektur zeitig kommt, und kaum noch zu beobachten ist.
Gerade Reibung kommt aus Lagern, und der Heckschiebehülse. Bei Lagern (besonders Durcklager im Heckrotor) ist die Reibung manchmal durch Einlaufen an einer bestimtmen Position stärker als an einer anderen. Daher tritt der Effekt je nach gerade anliegender Nullage mal mehr und mal weniger auf.
Oft lohnt es sich, gelegentlich die Reibung zu kontrollieren, denn wenn relativ viel Schmiere+Abrieb+Dreck an der Heckwelle ist, gehts zwar nicht schwer, aber irgendwie zähe. Das macht den Unterschied zwischen perfekt und grottenschlecht aus!! Also mal die Welle richtig sauberwischen und nochmal probieren. Das hat schon oft große Augen gegeben.
Man kann technscihe Maßnahmen gegen den Effekt implementieren (z.B. "Dithering"), was aber mMn nicht praktikabel ist, weil man das Servo sehr schnell vernichten würde. Daher ist es besser die Sache von Grund auf zu Optimieren:
* so wenig wie möglich Spiel (kein Spiel gibts eigentlich nicht).
* Wenig Elazitität in Struktur, Anlenkung und Antriebsstrang
* geringst mögliche Reibung, das Heck muß ganz leicht flutschen, auch wenn man schnelle Bewegungen macht. Nicht zu viel schmieren!
* Lager wechseln, bzw auf sauberen Lauf achten
* gutes kräftiges Servo verwenden das sauber stellt, auf wenig Spiel achten
* Totzone auf 1 stellen
* Maximale Empfindlichkeit erfliegen
Hab ich beim stöbern gefunden !
Untersuchungen zu verschiedenen Heckproblemen, besonders dem Heckpendeln beim Schweben, habe zu folgendem Ergebnis geführt:
* Es ist fast immer die Mechanik.
* Es tritt mit anderen Gyros nahezu identisch auf, manchmal mit anderer Frequenz, aber nahezu immer gleiche Amplitude. Es ist sehr schwierig genau gleiche Umgebungsbedingungen einzustellen!
* Parameteränderungen bringen nicht wirklich viel
* Es tritt eigentlich immer auf, nur die Amplitude ist unterschiedlich.
* Gelegentlich ist auch der Drehzahlregler beteiligt
Es handelt sich um sogenannte Grenzzyklen einer Regelung. Was passiert: Der Heli bewegt sich eine Winzigkeit. Der Gyro korrigiert nur ganz wenig. Die Mechanik führt die Bewegung aber nicht aus, weil die Reibung zu hoch ist. Erst bei einer bestimmten Abweichung gelingt die Korrektur, sie fällt durch das Spiel aber zu groß aus, und so beginnt das Spiel in die Gegenrichtung (Slip - Stick Effekt).
Ursache ist also
* Reibung im System (besonders Haftreibung oder Losbrechreibung)
* Spiel, was zum ßberreagieren führt.
* Elastizität in den Anlenkungen, dadurch Federwirkung
Mit einer reduzierten Totzone und hoher Empfindlichkeit kann man die Amplitude so stark senken, das man es als I.O interpretiert. In diesem Falle reagiert die Regelung sehr schnell und direkt, so das die Korrektur zeitig kommt, und kaum noch zu beobachten ist.
Gerade Reibung kommt aus Lagern, und der Heckschiebehülse. Bei Lagern (besonders Durcklager im Heckrotor) ist die Reibung manchmal durch Einlaufen an einer bestimtmen Position stärker als an einer anderen. Daher tritt der Effekt je nach gerade anliegender Nullage mal mehr und mal weniger auf.
Oft lohnt es sich, gelegentlich die Reibung zu kontrollieren, denn wenn relativ viel Schmiere+Abrieb+Dreck an der Heckwelle ist, gehts zwar nicht schwer, aber irgendwie zähe. Das macht den Unterschied zwischen perfekt und grottenschlecht aus!! Also mal die Welle richtig sauberwischen und nochmal probieren. Das hat schon oft große Augen gegeben.
Man kann technscihe Maßnahmen gegen den Effekt implementieren (z.B. "Dithering"), was aber mMn nicht praktikabel ist, weil man das Servo sehr schnell vernichten würde. Daher ist es besser die Sache von Grund auf zu Optimieren:
* so wenig wie möglich Spiel (kein Spiel gibts eigentlich nicht).
* Wenig Elazitität in Struktur, Anlenkung und Antriebsstrang
* geringst mögliche Reibung, das Heck muß ganz leicht flutschen, auch wenn man schnelle Bewegungen macht. Nicht zu viel schmieren!
* Lager wechseln, bzw auf sauberen Lauf achten
* gutes kräftiges Servo verwenden das sauber stellt, auf wenig Spiel achten
* Totzone auf 1 stellen
* Maximale Empfindlichkeit erfliegen
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