Der gesamte Aufbau des Paddelkopfes besonders mit den Mischerhebeln
an den Blatthaltern erinnert mich verdammt an den Kopfaufbau meines
guten alten ECO-8.
Der hat die gleiche Geometrie - schon seit 17 Jahren - allerdings in Plastik.
Das ist die gleiche Konsequenz wie der 550er zum 600er:
Bei etwas weniger Rotorkreis mehr Leistung bei gleicher Ausstattung.
Das macht sehr wohl Sinn.
Deshalb wird er auch mehr dem 700 gleichkommen, als dem 600er!!
12S 4000er Packs haben jetzt sehhheeer viele und auch Motoren mit 50-55er Außendurchmesser gibt's sehr viele.
Also alles ideal um mit ner "soften" 700er Ausstattung einen 650er Extrem zu fliegen.
Doch ne super Idee und der "Rückzug" zum guten Paddel ist doch auch nicht schlecht.
So wie er ist kaufen, aufbauen und mit nem Standardsetup alles haben, 3D und Präzision mit viel Power.
Ich finde die Zwischenhelis eine gute Idee. 700er und 600 Esp sind ja eher conversions der nitro versionen.
Der 550 und wies aussieht auch der 650 sind konequent auf Elektro getrimmt. Der Rotorkopf sieht lecker aus.
Der Rotorkopf ist aber auch nix wirklich neues. Viele Hersteller hatten schon und haben auch aktuell die Mischhebel an den Blatthaltern. Erster Vorreiter dieser Köpfe fand man auf den X-Cell Helis. So ist es eben einfacher die Abstimmung und damit das Flugverhalten zu ändern.
Der Rotorkopf ist aber auch nix wirklich neues. Viele Hersteller hatten schon und haben auch aktuell die Mischhebel an den Blatthaltern. Erster Vorreiter dieser Köpfe fand man auf den X-Cell Helis. So ist es eben einfacher die Abstimmung und damit das Flugverhalten zu ändern.
Klar ist es allgemein nix Neues und auch X-Cell hat die Anordnung nicht erfunden, aber es ist schon deswegen etwas Besonderes, weil seit es Helis von Align gibt, waren die Mischhebel immer an der Paddelebene, was einen bezüglich Variation der Mischverhältnisse ganz schön einschränkt (siehe auch den T-Rex 700 F3C). Von daher finde ich die ßnderung richtig.
Im ßbrigen kenne ich nur drei Paddelköpfe, die wirklich anders sind, als die verbreiteten: LSZ, MFS und den Kopf damals vom Diamont. Man kann ja nicht immer das Rad neu erfinden.
Gruß
Michael
Edit: ... und der Kopf von Rüdiger Feil, der federbelastet abhängig von der Drehzahl das Mischverhältnis variiert hat.
[FONT="Comic Sans MS"]Hughes 500E JetCat PHT2[/FONT]
Der 600er hat mit 6S schon ein mageres Kraftpaket an Bord. Da sind 8S schon ein Wunder!
Aber der 700er mit 12S geht ab wie Hölle, ich habe da keine Drehzahleinbrüche gemerkt und die einen fliegen auch nicht.
Und das mit dem Align Motor..
Auch die Wendigkeit wahr wohl äußerst aggressiv.
Für mich uninteressant, ich warte auf meinen Henseleit und wenn alles Klappt gibts vorher noch nen 700er Rex zum Freuen auf den TDR.
Evtl mit Janis Umbau aber das hat Zeit.=D
Na ja ich bevorzuge eher etwas niedrigere Drehzahlen, eventuell Spinblades und mir reichen 6s für Rundflug und dynamischen Kunstflug, alles sehr sehr weich und präzise geflogen.
mfg Stefan
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