Hallo,
auch wenn das Thema schon oft dran war, bitte ich euch nur einmal kurz zu prüfen, ob ich das mit dem Delta 3 richtig verstehe. Ich finde leider keinen Beitrag wo das Thema mal zuende gedacht wird.
1.
vorlaufendes Blatt hat wegen höherer Anströmung (bei positivem Anstellwinkel) höheren Auftrieb
2.
es entsteht dadurch ein Impuls nach oben und das Blatt will dadurch 90 Grad später nach oben und es entsteht dadurch ein Nickmoment > Heli beginnt sich aufzubäumen
3.
dieser Effekt verstärkt sich immer weiter selbst dadurch, daß die nun geneigte Rotorfläche mehr von unten angeströmt wird und sich deshalb der effektive Anstellwinkel des vorlaufenden gegenüber dem des rücklaufenden Blattes verggrössert > dies ist das eigentliche mehr oder weniger schlagartige Aüfbaümen
4.
lässt man das Blatt um einen mehr oder definierten Drehpunkt ausweichen (Schlagen) und wählt einen geeigneten dazu versetzten Anlenkpunkt, verringert sich der Anstellwinkel mit steigendem Schlagwinkel, was der Schlagbewegung durch einen gegenläufigen Impuls entgegenwirkt
5.
je weicher die Kopfdämpfung desto grösser die Wirkung
6.
dieser Effekt kann das Aufbäumen niemals eliminieren, weil Schlagbewegung vorhanden sein muss damit Effekt überhaupt auftritt
7.
letztlich begegnet man eine einwirkenden Kraft auf die Rotorkreisfläche mit einer um 90 Grad versetzt einwirkenden Gegenkraft, was aufgrund der geltenden Physik (Impulserhaltung) eine um nochmals bis zu max. 90 Grad später eintretende Reaktion nach sich ziehen muss. D.h. durch den Delta 3- Effekt verlagert man einen Teil der Aufbäumbewegung auf die Rollachse, wo sie sich weniger schädlich auswirkt, weil sie sich nicht wie in 3. beschrieben selbst verstärken kann, da auch bei einer schräg von unten durchströmten Rotorkreisfläche die Rotorblätter den gleichen effektiven Anstellwinkel besitzen wenn sie die vordere und hintere Position durchlaufen.
Sehe ich das richtig?
Gruss und danke,
Mattn
auch wenn das Thema schon oft dran war, bitte ich euch nur einmal kurz zu prüfen, ob ich das mit dem Delta 3 richtig verstehe. Ich finde leider keinen Beitrag wo das Thema mal zuende gedacht wird.
1.
vorlaufendes Blatt hat wegen höherer Anströmung (bei positivem Anstellwinkel) höheren Auftrieb
2.
es entsteht dadurch ein Impuls nach oben und das Blatt will dadurch 90 Grad später nach oben und es entsteht dadurch ein Nickmoment > Heli beginnt sich aufzubäumen
3.
dieser Effekt verstärkt sich immer weiter selbst dadurch, daß die nun geneigte Rotorfläche mehr von unten angeströmt wird und sich deshalb der effektive Anstellwinkel des vorlaufenden gegenüber dem des rücklaufenden Blattes verggrössert > dies ist das eigentliche mehr oder weniger schlagartige Aüfbaümen
4.
lässt man das Blatt um einen mehr oder definierten Drehpunkt ausweichen (Schlagen) und wählt einen geeigneten dazu versetzten Anlenkpunkt, verringert sich der Anstellwinkel mit steigendem Schlagwinkel, was der Schlagbewegung durch einen gegenläufigen Impuls entgegenwirkt
5.
je weicher die Kopfdämpfung desto grösser die Wirkung
6.
dieser Effekt kann das Aufbäumen niemals eliminieren, weil Schlagbewegung vorhanden sein muss damit Effekt überhaupt auftritt
7.
letztlich begegnet man eine einwirkenden Kraft auf die Rotorkreisfläche mit einer um 90 Grad versetzt einwirkenden Gegenkraft, was aufgrund der geltenden Physik (Impulserhaltung) eine um nochmals bis zu max. 90 Grad später eintretende Reaktion nach sich ziehen muss. D.h. durch den Delta 3- Effekt verlagert man einen Teil der Aufbäumbewegung auf die Rollachse, wo sie sich weniger schädlich auswirkt, weil sie sich nicht wie in 3. beschrieben selbst verstärken kann, da auch bei einer schräg von unten durchströmten Rotorkreisfläche die Rotorblätter den gleichen effektiven Anstellwinkel besitzen wenn sie die vordere und hintere Position durchlaufen.
Sehe ich das richtig?
Gruss und danke,
Mattn
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