Mal eine Frage, da es doch ein paar gibt, die die richtige Antwort offenbar nicht kennen: wie checkt ihr eigentlich die korrekte Drehrichtung des Hecks am Boden? Oder versucht ihr das immer in der Luft?
In der Luft...
Ich habe immer mehrere Baukästen mit Ersatzteilen da ;-)
T12FG, T18SZ, DS-12 und eine ausreichende Anzahl Helis
Ein einfaches Gedankenmodell bezüglich Drehrichtung wäre noch, dass man sich vorstellt, dass sich der Rotor zum Drehen am Chassis abstösst - wenn sich der Rotor also nach rechts dreht, dreht sich das, von dem er sich abstösst, nach links.
Hält man beim Pirouettieren exakt die Höhe, dann ist es gleich in welche Richtung man das macht. Die Hauptrotordrehzahl steigt oder sinkt um die Pirouettendrehrate gegenüber der Luft. Um die Höhe EXAKT zu halten, muss man also bei Rechtsdreher rechtspirouettierend Pitch etwas verkleinern und linkspirouettierend etwas vergrößern. Im Endeffekt bleibt dann der Energieaufwand für beide Richtungen gleich (mal abgesehen von Lagerreibung usw.).
LG Deuterius
Hi Deuterius,
das ist aber nicht dein ernst, oder?
Mathematisch betrachtet stimmt die Drehzahländerung nur bei exakter Drehzahlregelung, bei Gaskurve sicher nicht, außerdem sind andere Faktoren 100x stärker beeinflussend als diese maximal 5% Drehzahländerung!
Hält man beim Pirouettieren exakt die Höhe, dann ist es gleich in welche Richtung man das macht. Die Hauptrotordrehzahl steigt oder sinkt um die Pirouettendrehrate gegenüber der Luft. Um die Höhe EXAKT zu halten, muss man also bei Rechtsdreher rechtspirouettierend Pitch etwas verkleinern und linkspirouettierend etwas vergrößern. Im Endeffekt bleibt dann der Energieaufwand für beide Richtungen gleich (mal abgesehen von Lagerreibung usw.).
LG Deuterius
Wer hat Recht? Ganz klar. DEUTERIUS
"Wenn man den Auftrieb bei der Piro konstant hält, bleibt das Drehmoment gleich:
In der einen Richtung nimmt die Rotordrehzahl um die Pirogeschwindigkeit ab, man muß mit mehr Pitch ausgleichen ("entlastete Seite").
In der anderen Richtung steigt die Rotordrehzahl um die Pirogeschwindigkeit an, man muß dementsprechend Pitch rausnehmen.
Der Energiebedarf ist also unabhängig von der Drehrichtung.
Erklärung anhand eines Beispiels:
Gleichbleibenden Energiebedarf im Pirouettenflug (den Luftwiderstand des Hecks bei der Piroutte ausser Acht lassend).
Ich versuche es anhand reiner Drehzahlsteuerung zu erklaeren:
Ein Heli im stationaeren Schwebeflug mit Hauptrotordrehzahl 1500 UPM erzeugt genausoviel Auftrieb wie ein Heli mit Hauptrotordrehzahl 1440UPM, der 1 Pirouette /sek. (=60UPM) in Belastungsrichtung bzw. umgekehrt 1560UPM in Entlastungsrichtung fliegt, bei gleichem Leistungsbedarf (Luftwiderstand des Heckrotors ausser Acht gelassen)
Fuer den Auftrieb des Helis ist rein die Drehzahl des Hauptrotors relativ zu Erde (bzw. Luft) relevant (und nicht relativ zum Chassis des Helis)
Die Heckrotorleistung im Schwebeflug entspricht den Luftreibungsverlusten des Hauptrotorsystems. Die Veraenderung der Heckleistung aus dem Schwebeflug geht direkt in eine Veraenderung der Auftriebsleistung ueber.
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Oder versucht ihr das immer in der Luft?
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