Moin zusammen.
Ich hatte mich gewundert, warum meine Lockheed durch Rollen immer eiert oder sich beim kleinsten Steuerfehler (bzw. scheps angeflogen) auf dem Rücken aufbäumt und ausbremst ...
Schwerpunkt OK, Setup OK, als Trainer ist die Mechanik besser wenn nicht einwandfrei (im Rahmen meiner Möglichkeiten) durch Rollen gegangen.
Nun habe ich den Anstellwinkel der symmetrischen GfK-Höhenleitwerke mit der Horizontalen Achse durch die Mechanik verglichen und festgestellt: wäre das ein Flächenflieger-HLW, wäre immer leicht auf Nick drücken getrimmt. Selles korrigiert und gestaunt: rollt wieder wie gehabt.
Im Normalflug hat es kaum gestört, vmtl. war in der Rundflugphase Nick am Hauptrotor leidlich passend dagegengetrimmt und den Rest hab' ich wohl ausgesteuert, beim Durchgang durch die Rückenlage und mit etwas neg. Pitch hat die Möhre dann die Bremse reingehauen.
Wen(n)'s interresiert
Grüßle
Eddi
Ich hatte mich gewundert, warum meine Lockheed durch Rollen immer eiert oder sich beim kleinsten Steuerfehler (bzw. scheps angeflogen) auf dem Rücken aufbäumt und ausbremst ...
Schwerpunkt OK, Setup OK, als Trainer ist die Mechanik besser wenn nicht einwandfrei (im Rahmen meiner Möglichkeiten) durch Rollen gegangen.
Nun habe ich den Anstellwinkel der symmetrischen GfK-Höhenleitwerke mit der Horizontalen Achse durch die Mechanik verglichen und festgestellt: wäre das ein Flächenflieger-HLW, wäre immer leicht auf Nick drücken getrimmt. Selles korrigiert und gestaunt: rollt wieder wie gehabt.
Im Normalflug hat es kaum gestört, vmtl. war in der Rundflugphase Nick am Hauptrotor leidlich passend dagegengetrimmt und den Rest hab' ich wohl ausgesteuert, beim Durchgang durch die Rückenlage und mit etwas neg. Pitch hat die Möhre dann die Bremse reingehauen.
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Grüßle
Eddi
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