Warum: Hochgesetzter Heckrotor

[nasenschweber]

Warum sieht man bei realen Helis (fast) durchweg nur auf Rotorkreisebene hochgesetzte Heckrotoren? Hat das was mit Bodenfreiheit zu tun oder eher mit Flugphysik?




Tom

[Klaus G.]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

Ich denke mal zur Sicherheit, und ne vermutung von mir das er aus dem Wirkbereich des Hauptrotors weiter raus kommt. Habe ich mir noch nie gedamken darüber gemacht. Ist ne gute Frage bin gespannt was die richtige Erklärung ist.

[JMalberg]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

Erstens wegen der Bodenfreiheit und Sicherheit und zweitens wegen dem Kraftvektor, der dann mehr auf der Höhe des Hauptrotors ist und somit der Heli weniger in der Längsachse "gekippt" wird.

[Fobbel]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

Jürgen hat recht.

Würde man den Heckrotor unterhalb der Rotorebene anbringen, wie beim Modellhubschrauber, so würde der Heckrotorschub dafür sorgen, das der Heli ständig schief hängt, also immer eine Kufe auf dem Boden schleift (ist beim Modellheli auch so)

Die durch den Heckrotor verursachten Kräfte sind im übrigen nicht zu verachten, die Bell UH1D hat zum beispiel eine etwas nach links geneigte Taumelscheibe, damit der Pilot nicht ständig den Heckrotorschub aussteuern muss.

Gruß Fobbel

[Airbag36]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

Ok soweit so gut, das war ja jetzt bereits alles klar
Aber ich hab da auch noch mal eine Frage.


Wieso sind Heckrotoren wie z.B. bei der Black Hawk um 15° gekippt? Hab leider schon alles ergoogelt aber bis jetzt noch keine zufriedenstellende Aussage bekommen.

Gruß Heiko

[Christian Kuhlmann]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

Hy

Man kippt die Heckrotoren bei einigen größeren Hubschraubertypen damit sie einen gewissen Anteil an der Auftriebserzeugung haben.

Ab wann dies sinnvoll ist kann dir aber wohl nur der jeweilige Konstukteur verraten.

Gruß
Christian

[nasenschweber]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

... und zweitens wegen dem Kraftvektor, der dann mehr auf der Höhe des Hauptrotors ist und somit der Heli weniger in der Längsachse "gekippt" wird.

Klar soweit.

Warum ist dann aber ein Fenestron (schreibt man das so?) nicht auch hochgesetzt -> EC135 zum Beistift?


Tom

[rotorandi]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

Warum sieht man bei realen Helis ...

Mich würde mal die Definition von "real" intressieren 8)

Gruß: Andreas

[Airbag36]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

Warum ist dann aber ein Fenestron (schreibt man das so?) nicht auch hochgesetzt -> EC135 zum Beistift?

.....na ganz einfach, weil da das risiko zerhechselt zu werden geringer ist. Wegen des schön verpacktem heckrotors

[nasenschweber]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

Mich würde mal die Definition von "real" intressieren 8)

Gruß: Andreas

... einer musste ja fragen ...
Wie würdest Du denn kurz und pregnant die von mir angesrochenen "Nicht-Modell"-Hubschrauber bezeichnen*
:rolleyes:



Tom

[Klaus G.]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

Es gibt Modellhelis, und es gibt manntragende Helis.

[nasenschweber]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

.....na ganz einfach, weil da das risiko zerhechselt zu werden geringer ist. Wegen des schön verpacktem heckrotors

Gut, aber wieso hängt die EC135 dann nicht schräg in der Luft, so wie unsere Zwergen-Helis?



Tom

[Christian Kuhlmann]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

Die EC-135 hängt nicht schräg weil hier der komplette Rotormast m einige Grad "schief" eingebaut ist.

Und ich kenn schon deine nächste Frage !


Chruß
Christian

[Aldervatter]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

Die durch den Heckrotor verursachten Kräfte sind im übrigen nicht zu verachten, die Bell UH1D hat zum beispiel eine etwas nach links geneigte Taumelscheibe, damit der Pilot nicht ständig den Heckrotorschub aussteuern muss.

Gruß Fobbel

Servus,

Fobbel, wie kommst du zu dieser Aussage? Das ist nicht richtig.

Der hochgesetzte HeRo dient dazu, wie einige bereits sagten, das der Heli nicht so sehr schief hängt. Aus Sicherheitsgründen würde ich in Klammern setzen, ist mehr nettes Beiwerk. Bei der Huey würde ein 1.80m Mensch bei laufenden Rotoren warscheinlich einen Scheitel gezogen bekommen. Ausgleich des HeRo Schubes (und Bodenfreiheit ) ist da der Vater des Gedanken.

Gut, aber wieso hängt die EC135 dann nicht schräg in der Luft, so wie unsere Zwergen-Helis?

Die EC135 hängt sehr im Schwebeflug, nach hinten links. Mehr als eine UH1D oder BO105.

Die EC-135 hängt nicht schräg weil hier der komplette Rotormast m einige Grad "schief" eingebaut ist.

Die Welle ist einige Grad nach "vorn" (bezogen auf die Hubschrauberlängsachse) geneigt. Das ist bei den meisten manntragenden Hubschraubern der Fall. Es gibt auch welche, wo die Welle noch zusätzlich nach links oder rechts geneigt ist, aber nicht bei der EC135. Mit der Neigung der Welle in eine Richtung kauft man aber auch immer einen anderen Nachteil ein.

Bei der Blackhawk dient es, wie schon erwähnt wurde, zur zusätzlichen Auftriebserzeugung, um den Bereich, in dem der Schwerpunkt durch Beladung wandert, zu vergrössern, bzw. um ihn in den zulässigen Bereich zu bekommen.

Gruss, Viktor

[Christian Kuhlmann]

Warum: Hochgesetzter Heckrotor

Hy,

Fobbel hat auf Bell gelernt und jahrelang daran geschraubt.
Ein bisschen weiß er schon über die Teppichklopfer.

Aber keiner ist unfehlbar. Und alle Infos die hier gehandelt werden sollen wohl eher nicht dazu herangezogen werden morgen einen manntragenden Hubi zu bauen.
Wenn doch, dann sagt bescheid ich möchte hin und wieder mal nen Blick riskieren....
Es gab schließlich schon ein paar solche Projekte....

Gruß
Christian