Wenn Ihr keine Vorschläge habt, dann kauf ich mir eine Modelleisenbahn!
Seit Wochen versuche ich den Benzin Trainer von Vario wieder flott zu bekommen. Immer beim Test, dreht sich der Heli um seine Hauptrotorachse. Was stimmt da nicht und wie müss der Heckrotor bei Pitch min./mitt/max. stehen?
Letzte Chance für den Heli, sonst kommt er weg.
Lass das mit der Modelleisenbahn, bis Du in Rente gehst
Schau lieber, dass die Heckanlenkung bei Schwebepitch "rechtwinklig" ist.
Der Umlenkhebel hinten parallel zum Getriebegehäuse.
Es ergibt sich ein Pitchwinkel der Heckblätter, der für's Schweben ok bzw.
"trimmbar" ist.
Außerdem einige immer wieder gern übersehener Punkte:
Stimmt die Kreiselwirkrichtung?
Stimmt die Servo-Richtung?
Sind die Heckblätter richtig rum drauf?
Ist die Anlenkung der Pitchbrücke richtig rum (vorlaufend?)
Ist die Heckbeimischung innerhalb vernünftiger Grenzen?
- 30 ... + 30 sind ein netter Gag von Graupner, das funzt aber ned.
Tja Eddie und wie prüfe ich ob der Kreiselrichtung stimmt?
Die Blätter sind richtig drauf - "dickes Ende" in Drehrichtung.
Wenn ich mehr Pitch gebe, bewegt sich die Pitchbrücke in Richtung Heckgetriebe.
So passt das soweit?
Wenn Du den Heli drehst, versucht der Kreisel gegenzusteuern.
Wenn die Pitchbrücke bei mehr Pitch nach zum Getriebe hin geht,
zeigen die Blatthinterkanten der Heckblätter vom Getriebe weg.
D. h. der Heckrotor erzeugt Schub nach links und wird dabei nach
rechts gedrückt, die Nase entsprechend nach links.
Ist das auch so, wenn Du Heck links steuerst? Immer die Nase ...
Wenn Du jetzt den Heli nach links drehst, sollte die Pitchbrücke vom
Getriebe weglaufen, der Anstellwinkel der Blätter geringer werden.
Wenn Du den Heli nach rechts drehst, sollte es umgekehrt laufen.
Ist eigentlich ganz einfach, wenn Du Dir die Wirkung des Hecks
vergegenwärtigst.
So, und jetzt hoff ich, dass ich im Kopf nix verdreht hab
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