Hauptzahnrad - Form und Klang

[tasse]

AW: Hauptzahnrad - Form und Klang

- Hauptzahnräder werden heute gefräßt. Pfeilverzahnung ist deshalb am teuersten.

- Ob ein Zahnrad eiert oder nicht, hat natürlich nichts mit der Verzahnung zu tun. Bei Align lag es üblicherweise daran, dass der Freilauf bei der Montage nicht 100% gerade eingeschraubt wurde (so auch in dem oben geposteten Video). Wirklich krumme Zahnräder gabs eigentlich nur bei Herstellern von Klonteilen.

- Formen sind extrem teuer, amortisieren sich aber auf Dauer. Die Plastikchassis von z. B. Mikado sind inzwischen mit Sicherheit extremst günstig in der Herstellung. CFK ist als Rohmaterial ziemlich teuer.

- Die Geräuschentwicklung (das "Kreischen") entsteht durch das "Aufeinanderschlagen" der Zähne wenn der nächste Zahn ins Getriebe eingreift. Je länger und je mehr Zähen Kontakt haben, desto weniger wird es. Deshalb sind Schräg- und Pfeilverzahnungen leiser. Besonders effektiv sind hier auch die neuen Hypoidgetriebe (Helical). Bei ihnen bewirkt die Rundung ein sanfteres Eingreifen, was die Geräuschentwicklung weiter reduziert.

Auf die Leistung hat das absolut keinen Einfluß. Nichtmal im Promillebereich.

[Taumel S.]

AW: Hauptzahnrad - Form und Klang

klar hat man mit einer gradverzahnung mehr leistung als mit schrägverzahung

Wie könnte man das begründen?

[guenniwende]

AW: Hauptzahnrad - Form und Klang

steht doch weiter oben mehrmals beschrieben, durch erhöhte reibungsverluste einer schrägverzahung.

gruss guenni

[Taumel S.]

AW: Hauptzahnrad - Form und Klang

steht doch weiter oben mehrmals beschrieben, durch erhöhte reibungsverluste einer schrägverzahung.

Nein! Da steht
"Geringere Reibung an den Zahnflanken" bei Schrägverzahnung.

Was stimmt denn nun?

[GuidoM]

AW: Hauptzahnrad - Form und Klang

Lest euch doch mal das hier durch, da werden die wesentlichen Vor- und Nachteile aufgezählt:
Schrägverzahnung - Wikipedia

[guenniwende]

AW: Hauptzahnrad - Form und Klang

wer lesen kann ist klar im vorteil.
ich spreche nicht von den zahnflanken, sondern von erhöhter reibung der kugellager. bei einer gradverzahung haben die lager nur radiale kräfte aufzunehmen, bei einer schrägverzahnung zusätzlich noch axiale kräfte, was einen höheren reibungsverlust nach sich zieht. verstanden?

ausserdem stellen wir in der firma die nockenwellen für die renault formel1(red bull, lotus) motoren her! du darfst 4-9 mal raten welche verzahnung an den nockenwellen ist!

gruss guenni

[Hanss Axel]

AW: Hauptzahnrad - Form und Klang

in allen renngetrieben dieser welt , sei es in formel 1, moto gp, oder rallye wm, verrichten geradverzahnte zahnräder ihren dienst und das nur aus einem grund, weil sie weniger reibungsverluste haben!

Kann ich bestätigen.
Ich war schon in England und in Australien in Firmen, welche einzelne Zahnräder für F1 Getriebe herstellen.
Sind Gradverzahnt!

Besonders effektiv sind hier auch die neuen Hypoidgetriebe (Helical). Bei ihnen bewirkt die Rundung ein sanfteres Eingreifen, was die Geräuschentwicklung weiter reduziert.

Hypoidverzahnte Räder haben zwar den Vorteil, dass die eingreifenden Zähne aneinander komplett abrollen und dadurch weniger Reibungsverluste und einen höheren Wirkungsgrad haben, aber der Nachteil ist:
Der Achsabstand und das Profil müssen sehr genau stimmen, sonst bekommt man wieder eine Gleitreibung und der Vorteil ist dahin. Er wird sogar schlechter als bei Evolventverzahnten Rädern. ( das sind die, die in den Heli´s und eigentlich überall eingesetzt werden ). Da reicht schon die Materialausdehnung wenn sich die Räder im Betrieb erwärmen, dass der Achsabstand nicht mehr passt.

Deshalb benutzt man auch hauptsächlich Evolventverzahnte Räder. Das ist eine Mischung aus Gleit- und Rollreibung. Da hat der Achsabstand keinen so hohen Einfluss auf den Wirkungsgrad.

Auf die Leistung hat das absolut keinen Einfluß. Nichtmal im Promillebereich.

Doch schon.
Wenn das Getriebe einen besseren Wirkungsgrad hat, kommt mehr Leistung am Kopf an.
Ob man das im Heli spürt..... glaube kaum.
In F1 Fahrzeugen aber schon!

Gruß, Axel

[tasse]

AW: Hauptzahnrad - Form und Klang

Doch schon.
Wenn das Getriebe einen besseren Wirkungsgrad hat, kommt mehr Leistung am Kopf an.
Ob man das im Heli spürt..... glaube kaum.
In F1 Fahrzeugen aber schon!

Bei mehrstufigen Getrieben wirds irgendwann messbar. Und logisch: in der Formel Eins und anderen Rennserien spielt das auch eine Rolle. Im Heli aber nicht. Nichtmal akademisch.

[Hanss Axel]

AW: Hauptzahnrad - Form und Klang

Bei mehrstufigen Getrieben wirds irgendwann messbar. Und logisch: in der Formel Eins und anderen Rennserien spielt das auch eine Rolle. Im Heli aber nicht. Nichtmal akademisch.

Daher hab ich ja auch geschrieben:

Ob man das im Heli spürt..... glaube kaum.

Gruß, Axel

[DerMitDenZweiLinkenHänden]

AW: Hauptzahnrad - Form und Klang

Ich hab da jetzt ein paar OT-Beiträge entfernt.
Bitte bleibt OnT.

Danke!

Kurt