Unterschied bei der Blattanlenkung

[Muki19]

Welchen Unterschied macht es eigendlich bei der Blatthalteranlenkung, wenn diese in Drehrichtung vorne ist oder dahinter?

Bei meinen 2 Helis sind die Heckrotorn alle gleich aufgebaut, da ist in drehrichtung die anlenkung vorne, aber bei dem E550 ist sie am Hauptrotorkopf in Drehrichtung gesehn hinten.

Hat das überhaupt Unterschiede?

[morningstreet]

AW: Unterschied bei der Blattanlenkung

Die Servo Wirkrichtungen kehren sich quasi um, was Anderes wüsst ich jetzt auch nicht.

[Zoul]

Unterschied bei der Blattanlenkung

Ich hatte schon Helis die vorlaufend und nachlaufend am Kopf angelenkt wurden und habe keine Unterschiede spüren können. Ich vermute dass beides seine Berechtigung hat.

Solange du 90 grad hast und der Delta 3 Anteil nicht verändert ist sollte es absolut Wurst sein.
Bau es so wie die Geometrie am besten passt.
Lediglich Pitch musst du dann invertieren.

[helicopterxxl]

AW: Unterschied bei der Blattanlenkung

Hat das überhaupt Unterschiede?

Dazu habe ich zwei interessante links gefunden

Einen aus einem anderen Universum

http://www.rcmovie.de/video/2f561d9d13161071f518/Rotorkopfumbau-vorlaufende-Blattanlenkung

suche bei dem Beitrag nach "klaeger"

und wieder zurück in unser Universum

http://www.rc-heli.de/board/showthread.php?t=150089&page=2

Gruß

Klaus

[wirbelwind]

AW: Unterschied bei der Blattanlenkung

Hallo,

der Drehpunkt des "Schlaggelenks" liegt bei den üblichen Rotorköpfen mit durchgehender Blattlagerwelle und zwei "Dämpfungsgummis" irgendwo zwischen den Gummis; vereinfacht kann man sagen im in Kopfmitte.
Der Anlenkpunkt der Blätter (Anschluss Gestänge an Blatthalter) liegt meist nicht genau mittig.
Schlägt nun das vorlaufende Blatt nach oben (die Anlenkung bleibt jedoch wo sie ist), wird der Anstellwinkel bei einer Anlenkung hinter dem Blatt vergrößert, bei einer Anlenkung vor dem Blatt verkleinert. Das heißt vereinfacht, dass die Schlagbewegung bei einer Anlenkung vor dem Blatt abgemindert wird und sich der Hubschrauber "ruhiger" fliegen lässt.

Ob man da Auswirkungen spürt hängt natürlich davon ab, wie hart die Gummis sind, wie weit der Anlenkpunkt von der Drehachse (Schlaggelenk und Rotorblatt) entfernt ist.

Ich denke, mit den heutigen Servos und der Elektronik wirst du am Ende nicht mehr viel spüren. Als man noch keine stabilisierende Elektronik hatte und die Servos mehr Spiel um "0" hatten, war das durchaus eine interessante Sache.

Gruß
Klaus.