10KW + wer braucht sowas ?

[Mikewoofer]

Da wir jetzt leider in einem anderen Thread langsam OT werden .

Dachte ich mir ich mach mal einen Thread auf wo über Leistungsmonster und ihre Vorteile wie Sinnhaftigkeit diskutiert werden kann

Fliege selber einen 4540 4+3x2,0 Power Croco und bin begeistert !

Drehzahlsteifigkeit und Drehmoment sind der Wahnsinn !

Auch wenn ich eigentlich sicher mit einem Standart Pyro oder Hacker und wie sie alle heißen locker auskommen würde ...

Ich für meinen Teil kann die Leistung die dieser Motor freisetzt wahrscheinlich nie ausreizen aber das Flug Gefühl damit ist einfach Wahnsinn !

Dazu muss man noch sagen das der Motor bei Low RPM auch noch angenehmer ist durch sein Drehmoment und dazu durch seine Schwungmasse die Peaks abfängt und somit richtig sparsam ist .

Was habt ihr für Erfahrungen mit den Big Blogs gemacht ?

Wer hält es für völlig sinnlos ??

[NlCO66]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

Ich habe einen Power Croco 4235 in meinem 7HV und der geht mächtig vorwärts.
Mit den KDBB Heckblättern die im Bausatz dabei waren ist das Heck aber vom Drehmoment überfordert.
Bei Vollpitch dreht das Heck immer einen Tick raus, trotz DMA im V-Stabi.

Ansonsten ein geiles Teil, nötig ist es wohl nicht aber mach mächtig Laune.

[Stephan Lang]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

Hi,
es muss ja nicht nur Scorpion sein die an die 10kW machen

Pyro (BlackPyro Wicklung) @ Jive80HV mit JCooler im TDR


PS.: und jaaaaa.... der Jive hat am Ende abgestellt 265A waren zuviel für den kleinen...

[joachim68]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

Wer hält es für völlig sinnlos ??

Sinnlosigkeit ...

Liegt eigentlich im Bild des Betrachters.
Warum gibt es Autos mit 500kW, Flachbildschirme die gerade mal so auf die Wand passen, Armbanduhren welche die nächsten hundert Jahre auf 1/100sec genau gehen, ...

Wenn einer meint er fliegt, fährt besser, oder kann die Zeit so besser ablesen, warum nicht.

Ist eigentlich jedem selber überlassen, da wenn man über die Sinnhaftigkeit solcher Sachen philosophieren will, ... wo fängt sie an, wo hört sie auf, ...
... ist das Modellfliegen überhaupt sinnvoll?

Nein, nein, es wird immer Leute geben, welche andere belächeln, ob aus Neid, Ignoranz oder Unwissenheit.

Ich bin der Meinung, wenn einer mit seinem Teil, und wenn´s eine Angelrute um € 3000,- ist, glücklich ist, soll er sich daran erfreuen

[Icebear]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

So sehe ich das auch!
Hauptsache es macht Spaß (und man schadet niemandem damit)!

Gruß
Jürgen

[Mike1503]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

Nein, nein, es wird immer Leute geben, welche andere belächeln, ob aus Neid, Ignoranz oder Unwissenheit.
:

Ich belächel sowas nicht aus Neid.
Ich find es manchmal bisl komisch zu sehen,das mangelndes Pitchmanagement mit Leistung ausgeglichen wird.



Gruss Mike

[McKarri]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

So sehe ich das auch!
Hauptsache es macht Spaß (und man schadet niemandem damit)!

Gruß
Jürgen

...genau das ist der Punkt. Bernd Pöting hat ja z.B. seine Speedcups eingestampft, weil da Flieger mit hochkarätigen Motoren aufgetaucht sind, die sie nicht beherrscht haben. Man darf sich da nicht selbst überschätzen, sonst kann so etwas schnell in die Hose gehen. Jedem sei sein Lieblingsmotor im Modell gegönnt - und wenn er jedes Jahr das 1 kw größere Motörchen haben muss, kann er das Geld ja auch ausgeben. Aber ob das Sinn macht? Ein Großteil der Flieger wird sicherlich nicht an die Leistungsgrenzen der Triebwerke fliegen können - es sei denn sie heißen Robert Sixt oder Thimo Wendlandt&Co. Und dafür jedes Jahr 400+X T€uronen ausgeben?

[Thunderkoeppi]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

Die werden, denke ich, zu teil gesponsert
mein 4035-560 v3 an 10s reinen völlig aus

[Tobi Gräf]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

Ich persönlich gönne jeden seinen Spaß, ich habe nur öfters das Gefühl, dass eine nicht geringe Zahl der Piloten durch die sehr hohe Leistung der heutigen E-Antriebe in gewisser weise keinen sauberen Flugstil mehr erlernen oder sich aneignen. Mit genug Leistung kann man fast jede Situation klären, ein ordentliches Pitchmanagement erlernt man jedoch nur schwerer. Bitte versteht mich hier nicht falsch, diese Antriebe sind ein Kind unserer Zeit , und wie im PKW Bereich hat Leistung nie geschadet, doch wie im PKW macht für Vielfahrer ein 220 PS Auto möglicherweise Sinn, 600 PS halte ich trotzdem für einen Anachronismus. Ich habe einfach die Befürchtung, dass diese Kraftmonster nicht wirklich bessere Heliflieger hervorbringen.
Aber mit Hirn eingesetzt macht das natürlich Spaß, und etwas Hirn und Ernsthaftigkeit ist bei unserem Hobby sicher wichtig, unsere Modelle sind durchaus nicht ungefährlich. Trotzdem soll jeder seinen Spaß haben, aber bitte dabei die Fähigkeiten richtig einschätzen.
Gute Elektronik und gute Antriebe können viel kaschieren, aber trotzdem hat jeder Heliflieger unter Selbstkontrolle die Pflicht, sauberes Fliegen zu beherrschen.
Verteufeln sollte man solche Antriebe jedoch nicht, jeder muß selber entscheiden, ob das was für ihn ist, und ob man bereit ist, die Mehrkosten zu tragen (Kosten/Nutzen).
In dem Sinne wünsche ich euch allen viel Spaß, und immer eine Hand breit Luft unter dem Rotor.

[Ralph Okon]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

Ich kenne keinen Piloten, dem es nicht Spaß macht, so ein Triebwerk mal am Knüppel zu haben.

Im Grunde genommen geht es ja auch nicht um maximale Leistung, sondern um "richtig" Drehmoment.
Das steht natürlich miteinander im Zusammenhang.
Aber im "Suzi-Thread" gibt es ziemlich eindeutige Hinweise darauf, das die wahren Monstertriebwerke eben gerade nicht diese völlig irren Leistungspeaks ins Getriebe "hauen" sondern die Kraft viel kultivierter und gleichmäßiger entfalten und diese Peaks sogewissermaßen auslöschen.
Damit erledigt sich das Hauptproblem so ein bissel von selbst.

Eisenberg

[sridii]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

Ich finds technisch der Hammer, wenn meine Freunde die Leistungen immer am zur Zeit möglichen anpassen.
NUR: Der finanzielle Aufwand ist derart gewaltig, dass sich der Mehrwert nur mit einem entsprechenden Projekt (z.B. Speed) rechtfertigt. Wenn sich der normalo-Pilot für ein solches Setup entscheidet, damit im Log ersichtlich ist, dass der Motor auch bei 14° Pitch nicht einbricht, naja.
Ob es sich dafür lohnt, ständig neue Lipo's, die neuesten Regler etc zu kaufen,ich weiss nicht.

Ich mache hier nicht mit und freue mich über die 2,5 Jahre alten Rhinos, die nach über 250 Flügen noch immer ihren guten Dienst tun.

[wolv]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

Ich erinnere mich da nur ans Mopped fahren, wenn das Mopped 300 Fahren kann dann testet man das in der Regel 2-3 mal auf der Bahn aus und den Rest der Zeit bewegt man sich im Bereich 100-160 auf der Landstraße. Es ist aber trotzdem schön die Kraft zu haben und zu wissen man könnte wenn man nur wollte .

Gruß Adrian

[Darko]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

Also für mich ist das ausschlaggebene nicht die max. Peak, sondern das mehr an Drehmoment was die Motoren gerade im unteren Drehzahlbereich bieten.
Bei den 700er habe ich jetzt leider keinen direkten Vergleich zu kleineren Motoren, da ich da schon immer 4525 oder 4530 drin hatte.

Bei meinem 600er habe ich dieses Jahr nen Turnado (also 700er Triebwerk) eingebaut.
Früher bin ich mit dem Standard Motor immer 2000 geflogen, jetzt mit dem mehr an Drehmoment flieg ich am liebsten 1600-1700! Man merkt richtig das der Motor auch im unteren Drehzahlbereich Druck hat und man alles in diesem bereich mit dem 600er fliegen kann.

Ich denke, bei den 700er und den dicken ist es ähnlich.

Von daher, es sind nicht nur die Peaks sondern auch das mehr an Leistung über den kompletten Drehzahlbereich warum ich lieber einen Motor nehme der etwas mehr Leistung hat

[Uija]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

Es sind ja nicht die Peaks, die einen versauen, sondern das nicht mehr Einbrechen der Drehzahl. Wenn man seienn Tictoc dank Motor mit 15° Pitch mit Vollausschlägen durchknüppeln kann, oder wenn man jeden noch so beschissen geflogenen Funnel locker zuendebringen kann, weil der Motor das halt durchzieht, dann ist man als jemand, der das gerade übt dazu geneigt, es nicht richtig zu lernen. Ich hab mit meinem 4S-Voodoo sicherlich kein Leistungswunder (auch wenn er sich wahnsinnig gut schlägt, weil er so leicht ist), aber ich merke, wie mich die Kiste bei viel Drehzahl versaugt und ich beim ersten Nitro-Flug nach einiger Zeit ordentlich oft "oh, gleich isser aus" denke, weil ich es gewohnt bin, es zur Not einfach durchziehen zu können. Ich mag mir gar nicht vorstellen, wie das ist, wenn mir der Voodoo gar keine Grenzen mehr aufzeigen würde.

[PeterLustich]

AW: 10KW + wer braucht sowas ?

Also mittlerweile fliege ich in meinem Diabolo ja auch einen 4525 LE und in meinem Logo seit kurzem einen handgewickelten 5020 mit 10+9YY 1,5er Draht. Eigentlich halte ich von diesem "Leistungswahn" und vor allem mit den dazukommenden Aussagen (die sich immer häufiger finden) wie "Du musst mindestens einen 45XX da reinbauen, bei so einem Heli geht das nicht ohne..." o.ä. total schwachsinnig und bin auch nach wie vor der Meinung das ein guter "normaler" Motor auch völlig ausreicht. Ich selbst bin auch der Meinung das ich so kraftvolle Motoren bei meinem Flugstil nicht unbedingt benötige und wollte ursprünglich in meinen Diabolo auch "nur" einen Hacker Turnado einbauen. Durch Zufall konnte ich aber den besagten gebrauchten 4525 LE für knappe 20 Euro mehr ergattern als der Turnado neu gekostet hätte und bin natürlich begeistert von dem Motor. Die verfügbare Leistung fordere ich dem Motor zwar so gut wie nie ab wie die Logs zeigen, aber dafür ist er ordentlich Sparsam und zieht wie shcon geschrieben auch bei niedrigeren Drehzahlen alles super durch. Meistens fliege ich mit zwischen 3000-5000 Watt und das reicht dicke aus. Den 5020 für meinen Logo habe ich nur umwickeln lassen weil sich der Logo, setidem ich den Diabolo habe, wie ein vollbesetzter 40 Tonnen Bus angefühlt hat und seitdem der Motor umgewickelt ist der Logo nun auch im unteren Drehzahlbereich - fliege ihn von 1200-1700 rpm - wieder richtig Spaß macht. Vorher bin ich ihn seitdem ich den Diabolo habe fast garnicht mehr geflogen. Auch beim Logo kann ich ausserdem beobachten das der Motor sparsamer geworden ist und wesentlich besser läuft und die auch hier die Peaks abfängt. Den Logo fliege ich selbst bei härterer Gangart - soweit ich das kann - bei um die 80 A pro Flug, ganz selten komme ich mal an 100 A ran.

Also, ich bin nach wie vor der Meinung das man diese Leistungsmonster nicht wirklich benötigt und wenn sie von Leuten eingesetzte werden um schlechtes Pitchmanagement zu kaschieren oder weil es einfach sein muss weil mans immer ließt isses totaler Quatsch solche Motoren einzusetzen. Wenn man die Leistung aber beherzt nutzt und das Pitchmanagement passt und dieses auch passend einsetzt sind die Motoren durchaus zu empfehlen. Ob sie den Preis rechtfertigen sei mal dahingestellt denn auch z.B. ein Hacker Turnado läuft wirklich super und hat ausreichend Leistung.

Generell find ichs nur echt schlimm das oft so getan wird als ob man mit keinem anderen Motor mehr fliegen kann als mit diesen "Monstern" und man auch heutzutage auf keinen Fall mehr mit einem 80 HV Regler hinkommt. So Aussagen wie es MUSS ein 45XX sein und es MUSS mindestens ein 120er Jive oder sogar noch schlimmer ein YGE 160 minimum oder ein Kosmik sein finde ich einfach nur schrecklich. Kein Verbrenner hat soviel Leistung und trotzdem werden sie von den Profis super hart geflogen und es geht auch.