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der Riemen ist unkritisch. Die Actros früher habe ich bis 180°C in der Wicklung gebracht. Wie die Ritzeltemperatur ist kann ich Dir nicht sagen, seit dem breiten riemen habe ich aber keinen mehr klein bekommen.....
Viele Grüße
Christian
P.S.: Das geht tiefer! Ooops, so tief doch nicht... Unbelehrbar!
beim rigid würde wahrscheinlich das zahnrad "schmelzen".
jan sagte, das ritzel sollte nicht über 60° warm werden.
ich nehme an, daß zwischen wicklung und welle kein großer unterschied da ist.
Jan hat inzwischen gepostet, daß es eher das zu geringe Ritzelspiel (Zahnräder dehnen sich minimal aus bei Erwärmung!) als die Motortemperatur ist, die die Zahnräder hinwegrafft.
Im Henseleit Bereich steht da was drüber von ihm
Der 4225er Scorpion dauert ja soweit ich weiß leider noch ein wenig bis zur Marktreife - scheint aber ja schon recht gut zu gehen bei Timo Geile Flüge.
Ist mir auch schon aufgefallen - dürfte grade sehr beschäftigt sein die 2.+3. Charge rauszukriegen.
In diesem Thread stehen einige Posts von Jan Henseleit und anderen, die das ein wenig genauer behandeln.
...und wann gibt's mehr Videos vom FunFly?
Die 100° an der Wicklung sollten die Scorpions locker abkönnen, die Magneten sind doch bis 180° und die Wicklung bis 165° oder so belastbar (muß jetzt nicht verleiten das auszureizen, aber das habe ich im Scorpion Thread bei RCGroups gelesen). Je nachdem, was Dr. Okon zum Wickeln verwendet, ist die Wicklung evtl. auch noch höher thermisch belastbar als von Scorpion ab Werk. Die meinen, es ist billiger bzw. zweckführender neu zu wickeln als neue Magneten zu verbauen, deswegen soll der Schutzlack früher aufgeben als die Magneten.
Ist mir auch schon aufgefallen - dürfte grade sehr beschäftigt sein die 2.+3. Charge rauszukriegen.
In diesem Thread stehen einige Posts von Jan Henseleit und anderen, die das ein wenig genauer behandeln.
...und wann gibt's mehr Videos vom FunFly?
Die 100° an der Wicklung sollten die Scorpions locker abkönnen, die Magneten sind doch bis 180° und die Wicklung bis 165° oder so belastbar (muß jetzt nicht verleiten das auszureizen, aber das habe ich im Scorpion Thread bei RCGroups gelesen). Je nachdem, was Dr. Okon zum Wickeln verwendet, ist die Wicklung evtl. auch noch höher thermisch belastbar als von Scorpion ab Werk. Die meinen, es ist billiger bzw. zweckführender neu zu wickeln als neue Magneten zu verbauen, deswegen soll der Schutzlack früher aufgeben als die Magneten.
lG,
Simon.
Das wird jetzt zwar total Offtopic...
Aber folgende 2 Sachen sind total komisch:
1.: Welche Hochleistungsmagnete sind bis 180°Celsius "freigegeben"? Wäre mir neu.
2.: Wenn der Schutzlack vor den Magneten aufgibt wäre das Sinnfrei - gibt der Schutzlack auf, ist der Motor ja ein reiner Kurzschluss -> der Regler ist Fratze.
Eben, deswegen machen wir mit Videos weiter Beim Video von Timo muß man teilweise wenn die Referenz zum Piloten fehlt genau hinsehen um den Shark zu erkennen - so schnell wie der durch die Gegend nickt und rollt sieht er aus wie ein Acrobat SE...einfach geil geflogen.
[SIZE="1"]...und, hab' mich getäuscht, N50EH, sind 200° zugelassen...glaubt keiner, ist so! Gab's auch schon massig Diskussionen drüber.[/SIZE]
also den 4225 den der Timo da fliegt, den kann man thermisch im 90er Heli nicht beleidigen. Ich habe den auch im Shark gehabt und habe ihn dabei mit einer Durchschnittsleitung von bis zu 2450 Watt über einen 4500er Akku betrieben. Das macht dem nichts! Das mit der T-Beständigkeit der Magneten wollte der Ralph dem Georges auch nicht glauben und hats einfach ausgetestet. Ergebnis war, dass sie halten der Curiepunkt ist wohl wirklich so hoch. Was die Belastbarkeit vom Draht angeht, da gibts Lacke die weit über 200°C abkönnen. Aber wie gesagt, 100°C an der Wicklung machen dem Motor nichts und wie gesagt, das ist ein PT, der wird sicher noch die ein oder andere Modifikation erfahren bis er draussen ist.....
Viele Grüße
Christian
P.S.: Das geht tiefer! Ooops, so tief doch nicht... Unbelehrbar!
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Geile Flüge.
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