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Da muss ich doch mal was sagen dazu.
Unser Modellflugplatz liegt ja direkt am Militärflugplatz wo die Alouette 3 Stationiert sind. Waren mal 24 jetzt nur mehr die hälfte.
Und da wird oft Autorotiert bis zum Abwinken zwecks Training.
Und die machen jedes mal eine Kurve in den Wind. Auch wenn keine Wind ist wird das gemacht. Da wird hochgeschraubt Turbine aus und gleich danach in die 180grad Kurve. Und runter gehts. Und das sicher 1-2mal im Monat.
Kurven in der Autorotation bauen normalerweise noch Drehzahl auf, da die Belastung der Rotorkreisfläche und damit der Luftdurchtritt steigt...
. . . aber nur wenn man kurz und leicht erklärt günstige zentrifugalkräfte nutzen kann - eine zu lange zu steile kurve vernichtet viel energie . . .
ich würd vom zusehen auch sagen - zu lang zu steil gekuvt - erst sehr spät wieder ein wenig drehzahl aufgebaut - dann sehr zaghaft abgefangen . . . aber das ding kam auch ganz schön reingeschmissen - ich denk das is gar nicht so gut auf dem video zu erkenen - wie schnell er da noch war . . . aber isses nicht toll das die konsturktion das alles abkann ??
die energie wurde perfekt aufgenommen - stellt euch vor - das ding wäre wie nen tennisball aufgeschlagen und hätte sich angefangen zu überschlagen . . .
am ende kann man immer sagen er hätte dies oder jenes machen müssen - oder dies war falsch oder richtig . . . von aussen sieht immer alles ganz einfach aus . . . wenn man drinnen sitzt und von jetzt auf gleich mit so ner situation konfrontiert wird isses was ganz anderes . . . und wer von uns is schon mal nen "echten" heli geflogen
Da muss ich doch mal was sagen dazu.
Unser Modellflugplatz liegt ja direkt am Militärflugplatz wo die Alouette 3 Stationiert sind. Waren mal 24 jetzt nur mehr die hälfte.
Und da wird oft Autorotiert bis zum Abwinken zwecks Training.
Ja, die Militärpiloten trainieren das scheinbar sehr oft - vermutlich weil das Risiko
eines Turbinenausfalls unter Beschuss höher ist als in der Verkehrsfliegerei ;-)
Möglicherweise ist da das Abdrehmanöver auch ein Manöver um aus dem Beschuss zu kommen und hat damit auch bei Windstille seinen Sinn. Ist aber spekuliert.
Wie ist das eigentlich, selbst wenn der Pilot korrekt geflogen wäre... schlifizt man bei einer AuRo immer eine so lange Strecke am Boden dahin? Oder eher gar nicht?
Man muß ja während der Auro ein gutes Stück Vorwärtsfahrt beibehalten. Ich habe einige Videos von Auro-Landungen der "Großen" gesehen, wo sie auf den Kufen gerutscht sind, weil der Pilot die Vorwärtsfahrt nicht komplett abgebaut bekommen hat, ist also zumindest ein Risiko.
Die Vorwärtsfahrt beizubehalten und auch rutschend aufzusetzten ist bei scharfem (also bis zum Boden) Autorotationstraining die gängige Praxis, da man einfach mehr Reserven zum Abfangen hat.
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