Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

[bronti]

[youtube]eFZVM2IgQUI[/youtube]

[Iron Eagle]

AW: Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

Na da geht der Bert wieder ab, unglaublich
und es ist wirklich sehr schwierig den Bert zu Filmen
Gruss
Iron Eagle

[romsch1]

AW: Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

Schöner Heli,was mir hier auffällt ist das man sehr gut sieht das die Verbrenner Helis nicht mehr der Leistung ganz nachkommen,wenn man die letzten Flüge von Bert vergleicht,da fällt einiges an Power,aber das ist nur meine Meinung!

Gruß Roman

[ArguZ]

AW: Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

Schöner Heli,was mir hier auffällt ist das man sehr gut sieht das die Verbrenner Helis nicht mehr der Leistung ganz nachkommen,wenn man die letzten Flüge von Bert vergleicht,da fällt einiges an Power,aber das ist nur meine Meinung!

Gruß Roman

Deswegen hat er ja auch zwei Goblins da stehen
Es hat sich ausgegast...
STROMPOWER !!

[Albert]

AW: Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

dann fliegt mal 7 Minuten mit der Power, dann reden wir weiter.... das ist meine Meinung. Das elektrisch kurzfristig mehr Leistung möglich ist, bestreite ich nicht, aber Arbeit ist immer noch Leistung pro Zeiteinheit.....

[tasse]

AW: Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

Lass doch mal die Kosten für 7 Minuten vergleichen, dann reden wir weiter.... das ist meine Meinung.

[Uija]

AW: Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

Aber das, was er da hinrockt ist schon beachtlich. Da sieht man halt, dass die meisten "normalen" Piloten, denen Leistung beim Nitro fehlt, nicht die Leistung zum Fliegen, sondern die Leistung um schlechtes Pitchmanagement usw. auszugleichen fehlt.

[Armadillo]

AW: Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

dann fliegt mal 7 Minuten mit der Power, dann reden wir weiter.... das ist meine Meinung. Das elektrisch kurzfristig mehr Leistung möglich ist, bestreite ich nicht, aber Arbeit ist immer noch Leistung pro Zeiteinheit.....

Reduziere die Leistung auf die des Nitro und du bist sicher auch 7min unterwegs.

[Marlex]

Aber das, was er da hinrockt ist schon beachtlich. Da sieht man halt, dass die meisten "normalen" Piloten, denen Leistung beim Nitro fehlt, nicht die Leistung zum Fliegen, sondern die Leistung um schlechtes Pitchmanagement usw. auszugleichen fehlt.

Bingo!

Bin eigentlich ein Elektropilot, habe aber seit 2 Monaten einen 90er Nitro mit 120er Motor. Kommt leistungsmässig nicht an meine E's ran, aber da ist mehr als genug Power vorhanden. Pitchmanagement ist nun gefragt macht richtig Laune und habe schon mehr Flüge mit dem 90er als in der ganzen Saison mit den E's..

Aber das ist hier ja eigentlich nicht das Thema...


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[Albert]

AW: Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

@ Armadillo: guter Vorschlag, aber wo ist dann die Mehrpower vom Elektro?? War mein letzter Post zu dem Thema, denn das ist eine never-ending-story und Einstellungssache (und zwar Motor und persönlich) Ich hab halt von der viel versprochenen Leistung nix, wenn ich sie nicht beherrsche und dann nur 3 min. Spaß hab....

[DernetteMann1982]

AW: Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

Sagt der Bert nicht sogar irgendwo am Anfang des Videos sowas wie, dass der Motor noch recht fett läuft, weil er neu ist?
Hab den Satz nicht richtig verstanden.

Manchmal würde ich gern einige hier mal nen Heli aus den späten 90er Jahren fliegen sehen. Die konnten auch z.B. schon schöne große Loopings ziehen, und das z.T. sogar bei 90er Größe mit 60er Motoren. Und heute hat ein solcher Heli wie im Video nicht genug Leistung?!

Mal sehen wo die Reise hinführt...

[mha]

AW: Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

dann fliegt mal 7 Minuten mit der Power, dann reden wir weiter.... das ist meine Meinung. Das elektrisch kurzfristig mehr Leistung möglich ist, bestreite ich nicht, aber Arbeit ist immer noch Leistung pro Zeiteinheit.....

ßhm ... Leistung ist Arbeit pro Zeit (P=W/t). Dann wäre Arbeit = Leistung mal Zeit (W=P*t).

Aber ich glaube es ist klar worauf Du heraus wolltest. Die Energiedichte des Methanol/Nitro Gemisches ist leider noch um ein Vielfaches höher als die der LiPos. Bei gleichem Kampfgewicht der Helis wirst Du einem E-Heli mehr Leistung abfordern konnen, dafür aber nur kürzere Zeit fliegen.

Aber wart's ab. Li-Luft Akkus werden nahe an die Energiedichte von Benzin kommen (Li-Luft). Dann geht Deine Rechnung zugunsten der Verbrenner nicht mehr auf

PS: Und Bert wird wahrscheinlich auch einen Ziegelstein so perfekt fliegen. Will sagen, es ist egal, wessen Produkt er gerade anpreist. Es sieht immer gut aus bei ihm.

[oli p.]

AW: Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

lithium-metall-sauerstoff...hatte ich noch gar nichts von gehört...interessant...danke

[Helijupp]

AW: Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

Bingo!

Bin eigentlich ein Elektropilot, habe aber seit 2 Monaten einen 90er Nitro mit 120er Motor. Kommt leistungsmässig nicht an meine E's ran, aber da ist mehr als genug Power vorhanden. Pitchmanagement ist nun gefragt macht richtig Laune und habe schon mehr Flüge mit dem 90er als in der ganzen Saison mit den E's..

Aber das ist hier ja eigentlich nicht das Thema...


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Ist doch klar weil Nitro fliegen einfach tausend mal geiler ist
Mit etwas Pitchmanagement ist doch die gezeigte Leistung im Video mehr als ausreichend-->keine Ahnung wo ihr noch mit eurer Leistungsorgie hin wollt....der Kameramann hat ja so schon stellenweise Schwierigkeiten hinterher zu kommen und der hat mit Sicherheit nicht zum ersten mal nen 3D Flug gefilmt
Mir kommt es manchmal so vor, dass die Leistung des Helis mittlerweile eine größere Rolle spielt als die eigene Flugleistung

[tasse]

AW: Outrage Velocity N2 - Bert Kammerer Test Flight

Mir kommt es manchmal so vor, dass die Leistung des Helis mittlerweile eine größere Rolle spielt als die eigene Flugleistung

Man nennt das Fortschritt.