Christophorus 7 helps itself

[werner58]

Entschuldigt wenn das schon da war!

http://www.youtube.com/watch?v=oNQ1SCR2c-A

[Kapfinator]

AW: Christophorus 7 helps itself

Servus!

wenn das schon da war

So ist es!

[Ing. Düsentrieb]

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Ja, schon sehr oft. Pilot war Gilbert Habringer, ehemaliger Chefpilot beim C.

[snowboarder]

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Und ein gutes Beispiel dafür, wie man es nicht machen sollte.

[emce]

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Ja, schon sehr oft. Pilot war Gilbert Habringer, ehemaliger Chefpilot beim C.

...leider nein, war Cpt. Hans Fischer! Der "landete" auch auf einer Leitschiene, wenns sein musste...

[Ing. Düsentrieb]

AW: Christophorus 7 helps itself

Hallo!

Ich bin mir ziemlich sicher, dass es der Habringer war ... Zum einen gibt es im Internet einen Thread, wo er selber Stellung nimmt. Zum anderen weiß ich es von Gesprächen mit einem Rettungsarzt vom C1 (der selber Pilot ist) und von einem Piloten selber. Möchte jetzt nicht im Internet deren Namen nennen.

EDIT:

Hi folks,
this is Gilbert, the Austrian EC135 pilot (shown in action on the video)!


......if the pilot had test the density of the snow during landing, by "jerking" the collective up and down in a gentle manner, maybe he could avoid the situation. ....



Of course, I did! I also told the HEMS-crew to get out and report, wether the snow-skids where fully on the ground and how the surface is. He reported: "both skids well on ground, surface is hard"!
I shut down and when the rotor stopped, I went out normally. Just when my feet touched the ground, I heard a "sort of scratching" noise and the EC sunk rearwards, until the Fenestron-housing stopped it!
Actually the surface was frozen hard, but there was sort of powder-snow down under. The snow-skids would sink, including a greater piece of the hard surface!
Never experienced this before - flying EC135 since 1997 in mountainous areas of Austria.oh:
I have checked the situation of the Fenstron eagerly and decided, NOT to dig it out because I was afraid, it could sink even deeper?
We also tried to pull the aircraft into it`s normal attitude - no way!

The "recovery" maneuver was not a real problem - despite I should have made it a bit less harsh!? No limit on mast-moment, no uncommon feeling - she moved a bit too fast but, well, that was it! (No such training ever before!)

Losses: the tail-bumper was slightly damaged, replaced and a special-check was carried out. No further damages.
Reliable aircraft? I guess....

Kind regards,

old Gil.

Gut: Als skeptischer Philosoph muss ich natürlich eingestehen, dass es sich hier um einen Fake-User handeln könnte und die beiden anderen genannten Herren einer Täuschung unterliegen könnten :-).

[Kapfinator]

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Servus!

Ich bin mir ziemlich sicher, dass es der Habringer war

Du hast schon recht!