Hallo,
der T-Rex 450 Pro hat ja an den Heckblatthaltern serienmässig bereits Ausgleichsgewichte (PMG, "chinese weights"). Das Problem ist, bei hohen Drehzahlen reichen sie nicht.
Die Rückstellkräfte beim Test auf der Bank (Schutzbrille!) sind irgendwo zwischen "servohornverbiegend" und "irrrwitzig" angesiedelt. Das Servo kann diese Kräfte nicht aufbringen, und das Heck dreht dann im senkrechten Steigflug weg.
Lösung: 10mm M2 Schrauben in die Blatthalter, eine Mutter unter den Kopf.
Meine Motorisierung und Ritzel sind kopiert von Kyle Dahl's "4000 headspeed" video, konstant 100 Gaskurve. Und das Heck hält bombig selbst mit einem Logictech 3100-Fliegengewicht als Servo (!).
Die Gewichte habe ich so gewählt, dass vom Gefühl her etwa die Hälfte der Rückstellkraft wegfällt. Mehr braucht's nicht, von der Wirkung ist das vergleichbar mit einem doppelt so grossen Ruderservo. Und das ist doch schon was.
der T-Rex 450 Pro hat ja an den Heckblatthaltern serienmässig bereits Ausgleichsgewichte (PMG, "chinese weights"). Das Problem ist, bei hohen Drehzahlen reichen sie nicht.
Die Rückstellkräfte beim Test auf der Bank (Schutzbrille!) sind irgendwo zwischen "servohornverbiegend" und "irrrwitzig" angesiedelt. Das Servo kann diese Kräfte nicht aufbringen, und das Heck dreht dann im senkrechten Steigflug weg.
Lösung: 10mm M2 Schrauben in die Blatthalter, eine Mutter unter den Kopf.
Meine Motorisierung und Ritzel sind kopiert von Kyle Dahl's "4000 headspeed" video, konstant 100 Gaskurve. Und das Heck hält bombig selbst mit einem Logictech 3100-Fliegengewicht als Servo (!).
Die Gewichte habe ich so gewählt, dass vom Gefühl her etwa die Hälfte der Rückstellkraft wegfällt. Mehr braucht's nicht, von der Wirkung ist das vergleichbar mit einem doppelt so grossen Ruderservo. Und das ist doch schon was.